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电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成,用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能,也可提供语音输出接口,实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式:包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。

电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互,集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互,为了安全起见,电量计费和金额数据实现安全加密。

充电桩分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩适用于具有车载充电机的电动汽车,工作电源为单相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ,对应功率为7KW或21KW。主要有壁挂式和落地式两种形式,占地面积小,安装方便。直流充电桩,适用于不具有车载充电机的电动汽车,工作电源为380±10%,50-60HZ,对应功率为36KW(乘用车)或170KW(商用车)。具有恒压充电、恒流充电、智能充电等多种方式。主要形式为充换电站,其中移动式充电站占地小、可移动,灵活方便。

1、用户与汽车厂商或4S店签订购车意向协议后,办理购车充电条件确认手续,此时需要提供的材料包括:1)购车意向协议;2)申请人身份证明;3)固定车位产权或使用权证明;4)关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请(物业盖章同意);5)停车位(库)平面图(或现场环境照片)。

2、受理用户申请后,汽车厂商或4S店对用户资料的真实性和完整性核实无误后,会同供电公司按照约定勘查时间到现场进行用电、施工可行性勘查。

3、供电公司负责对用户电源条件进行确认,完成《自用充电设施用电初步可行性方案》编制。

4、汽车厂商或4S店负责对充电设施建设的施工可行性进行确认,会同供电公司于7个工作日内出具《新能源小客车购车充电条件确认书》。

目前,新能源汽车充电桩的相关标准主要分为三种:国家标准、国家电网标准以及能源局标准三种。

1.国家标准

2011年国家标准主要分为三个方面:通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信,具体如下:

(1) 《GBT 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求》;

(2) 《GBT 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分:通用要求》;

(3) 《GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。

其中2011标准是基于2006年的充电桩标准GBT 20234-2006,完善接口说明,统一直流充电协议,是目前在运营的充电桩和电动汽车标准。2015标准修正和补充了2011标准中不足,其主要是为了解决了车与桩兼容性问题,和解决使用中的安全问题。

1、Tesla特斯拉

特斯拉公司的目标是逐步普及电动汽车,并相信其每一位顾客在感受极致驾乘体验的同时,也为推动世界迈向可持续交通贡献了一份重要力量!此外,特斯拉通过生产储能设备,推动能源行业清洁化,并让更多家庭以更低价格享受电能。

特斯拉纯电动汽车降低了全球交通对不可再生能源的依赖,并真正实现了零排放。

2、普天Potevio

普天新能源有限责任公司(简称“普天新能源”)是以新能源汽车充电网络建设、运营和服务为主业的中央企业,是中国普天信息产业集团公司控股子公司。依托于中国普天在信息通信和电池电源等领域积累的产业优势,打造新能源汽车产业运营、配套产品制造与服务产业平台,致力于发展成为全国性新能源汽车运营整体解决方案提供商。

国务院出台的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示,到2020年,我国将建成集中充电站1.2万座,分散式充电桩480万个,将满足全国500万辆电动汽车的充电需求,车桩比例近1:1。

由此可见,充电桩市场前景还是十分广阔的。目前充电桩行业尚处于行业发展初期,除了少数几家龙头企业已经形成相对完整和成熟的布局之外,部分融资难、持续亏损的企业则处于一个十分尴尬的位置。许多充电桩企业在发展的过程中,由于多种原因,导致经营困难,无法盈利。小编总结了以下两点原因:

一、桩企对市场认知不全 盲目进军布局

充电桩产业作为新能源汽车的下游市场,是比较新兴的一个产业。许多刚进入这个产业的桩企过度乐观。某些企业只通过分析一下市场数据,便认定该行业市场前景广阔,盲目进入市场。然而,新能源汽车的迅速增长,并不意味着充电实际的量能够跟上。尤其是在乘用车领域,许多人将新能源汽车作为短途代步工具,使用频率相对来说不高。专家表示未来,私人充电桩的需求会很大。一车一桩才是消费者购买电动车的基本推动方式,而公共充电桩主要适用于专用车、公交物流车等领域。除了北京等资源紧缺的城市之外,其他地区的消费者私人桩的使用会更广。所以一些桩企盲目布局、撒网建桩,导致的结果就是充电桩普遍使用率低下,桩企自然也难以实现盈利了。

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