东环城路正茂生产资料市场附近的铁路道口。
长春是老工业基地城市之一，在城区里曾有不少铁路专用线。如今，很多专用线常年无人使用，无人维护，无人看守。它们横亘在道路上，路况非常差，这让很多驾驶员开车通过时感到非常犯愁。
过铁路道口 车的保险杠撞坏了
4月5日，长春市民刘先生向记者反映，清明节期间，他驾车从惠工路走长吉北线往吉林方向去，途经惠工路与东环城路交会处时，遇到了一个无人看守的铁路道口。“当时，车比较少，车速比较快，有每小时50多公里的样子，发现有铁路道口时急踩刹车，车速虽然降下来了，但道口处有一大坑，车的底盘被磕了一下，车头冲进了坑里，结果车的前保险杠被撞得翘了起来。”
刘先生说，因为车比较旧，他就随便找个修配厂修了一下。修完车之后他感觉这个事不能这样结束，铁路和公路都是国家的设施，因为铁路和公路路况差造成了车辆损失，应该由他们负责，铁路部门和公路部门有维护道路的义务。
记者踏查 此处道口路况很差
4月5日，记者来到了刘先生所说的道口，该铁路道口位于惠工路与东环城路交会处以西的惠工路上，惠工路是一条东西向双向车道，从西向东经过此路段时受到一个在建的立交桥影响，变成了一条约有500米长的窄路，通过窄路之后，又变成了双向车道，车辆从窄路拐向由西向东的双向车道时，就遇到了这个铁路道口。
这个铁路道口两侧有很深的大坑，车辆通过此处时都非常缓慢，绕到路边上相对平坦的区域通过铁路道口。
一位路过司机说：“别的铁路道口都有限速标识，比如限速30公里，路两侧有隔离带，提前挂有铁路道口标识，这里什么都没有，难免出现问题。”
一位司机说：“从长春市走长吉北线去吉林市，很多车会选择走这个道口，这个道口过路的外地车多，不了解路况非常容易造成车损，建议有关部门对这个道口进行维修。”
铁路线两侧两米外道路由地方负责
因铁路道口路况不好，造成车辆损坏一事，记者联系了长春市市政维管中心，先后有两位工作人员联系了记者。
针对这种路况差的情况，一位工作人员说，应该先由铁路部门对路口道路进行维护，然后市政维管部门再对道路进行维护。
针对铁路道口路况差对车辆造成损坏一事，一位工作人员说，铁路线两侧两米以内为铁路部门负责的范围，铁路线两侧两米以外，由市政维管部门或者是城区住建局负责。车辆受损之后，应该根据车辆受损情况来判断是铁路部门负责的范围造成的损害，还是由地方负责的范围造成的损害，由造成损害的单位来承担赔偿。
专用线惹祸 铁路不负责
为了弄清楚此路段造成事故是否由铁路部门负责，记者通过12306联系了铁路部门。当得知记者询问的是长春市惠工路与东环城路交会处附近一路况很差的铁路道口将车损坏，是否由铁路部门负责时，对方说：“这段铁路不是铁路部门负责的线路，这是专用线，应该有产权单位负责。”
对方还介绍：专用线是由产权单位出钱，由铁路部门建设的。从铁路线分叉分出去以后的专用线，均由产权单位负责维护。专用线也有由铁路部门维护的，但此种情况属于由产权单位出资，铁路部门维护。因专用线路况不好，造成的经过车辆损坏，由产权单位负责。
当得知记者无法找到产权单位之后，或者产权单位已经不存在了的情况之后，铁路部门的工作人员说：“那车辆损失只能由车主自己承担了。”
路况差的专用线道口市内还有
长春市的老城区曾经有很多服务于企业的铁路专用线，现在或因企业停产或由于其他的原因，很多专用线已经不走火车了，但这些专用线的铁路道口还在。近段时间，常有市民反映这些道口路况差。
除了位于惠工路与东环城路交会处的这条专用线的道口外，市民还反映位于东环城路正茂生产资料市场附近一个铁路道口和位于长白公路零公里附近的一处铁路道口路况也非常差。
4月5日，记者首先来到了东环城路的正茂生产资料市场附近，这里的确有一个铁路道口。
据附近居民说，这个道口是一条铁路专用线，很少有火车从此经过。该道口有无人看守路口的指示牌，铁路两侧有很多坑。车辆从此经过时，都得小心翼翼。
据长春市市政维管中心工作人员介绍，这一道口归铁路部门负责。
5日，记者来到了长白公路零公里附近，从零公里往长白公路走，1公里左右出现一个铁路道口，这个铁路道口路边没有任何指示标识，两条铁轨之间的地面比周边路面矮了5厘米左右，车辆经过这里时，虽非常小心，但仍能听到咣当咣当的车辆剧烈震动的声音。
据了解，在长春汽车经济技术开发区和宽城区，也有路况差的铁路专用线道口。
铁路道口造成车损处理起来很麻烦
如因铁路道口路况差造成车损，该如何维权呢？
记者首先联系了安华保险公司的袁经理，袁经理说，如果保户投保了不计免赔险，保险公司可以承担赔偿责任，但赔偿额度为车损额的70%。如找到责任人，将采取归责原则，谁的责任走谁的保险。该经理还说，过铁路道口造成车损之后，应马上通知保险公司和相关部门，并拍照留下证据。
记者咨询了一位律师，该律师说，因铁路道口路况差造成的车辆损失，应该采取归责原则，谁的责任由谁来承担责任，但铁路道口情况很复杂，铁路可能归铁路部门负责，也可能归产权单位负责，铁路两侧两米之内归铁路部门或者是产权单位负责，铁路两侧两米外归地方负责。为了避免出现麻烦，建议驾驶员通过路况差的铁路道口时，要小心驾驶，避免造成车辆损失。
延伸阅读：
关于机动车通过铁路道口的原则规定
机动车通过没有交通信号或者无人看守的铁路道口时，应当减速或者停车，在确认安全后通过。道路上的车辆在铁路道口处，发现或者听到有火车驶来时，应立即避让到距铁路钢轨2米以外的地方，严禁停留在铁路上或者抢行抢越。
我国现行法规规章对铁路道口管理及道口看守人员、道口安全管理人员有明确的具体规定。《铁路道口管理暂行规定》规定，对于交通繁忙的道口，由铁路产权单位或者道口受益单位派出道口安全管理人员和道口看守人员负责看守，履行指挥行人车辆、疏导交通、保证道口安全的职责，并有权对违反铁路道口通行规定的车辆、行人进行劝阻、教育、警告和按章处理。
车辆和行人通过铁路道口时还应注意以下事项：
(1) 车辆通过没有道口信号灯又无人看守的道口时，应提前减速、必须停车观望，确认无列车开来时方准通行，做到“一停、二看、三通过”。不得盲目通过，严禁与火车抢行。当有视线盲区或雨、雪、雾等恶劣天气视线不良时，应该下车观察或让助手下次指挥通过。
(2) 车辆如在道口发生故障，驾驶人要立即将车辆移出铁路限界，确实无法移出时，要立即采取防护措施，并通知两端车站。
(3) 在单车道路的道口上，严禁汽车、拖拉机等大、中型车辆交会。机动车在铁路道口处不准转弯掉头。
(4) 特别笨重、巨大和可能破坏铁路设备或干扰铁路运输的物体通过铁路道口时，应提前取得铁路有关部门的同意，在其协助和指导下通过道口。
(5) 在距道口20m以内的道路上，除停车瞭望或停车让行、运行中临时停车等情况以外，不准停留车辆。
(6) 通过电气化铁路道口时,车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上,不准坐人;行人手持高长物件,不准高举。
(7)车辆在铁路道口停车等待通过时，要拉紧手制动器，以防车辆溜滑，导致意外事故的发生。
