空中列车真的会在上海投入运行吗?在昨天开幕的2015中国国际轨道交通展览会上，形似玻璃盒子的全透明悬挂式空中列车模型成为最吸引眼球的焦点。车厢犹如两个“玻璃盒子”，头部位置设置了用来观景的“吧台”。列车内已显示有静安区空中列车的车站名称：静安寺站、嘉里中心站、梅龙镇广场站、上海商城站、大中里站。
记者从展会现场了解到，未来市民有望在南京西路商业区、宝山-杨树浦北滨江线、嘉定新城、大虹桥商务区等多地坐上这种带有观光功能的“空列”。据悉，目前静安、杨浦、宝山、嘉定和长宁五区已开始尝试探索这种时速30公里的全透明悬挂式空中列车。
静安杨浦已提交方案
静安：规划围绕南京西路展开，全长2.5公里，未来将连接静安寺和大中里，连通几大商圈。
杨浦：规划围绕杨树浦路旧城改造，线路从地铁4号线杨树浦站开始一直延伸到宝山，串联杨浦、宝山两区的滨江岸线，长度约为9.1公里，满足观光需求。
宝山：新造邮轮码头吞吐量非常大，需要一种公共轨道交通连接邮轮码头和最近的地铁3号线站点。
长宁：由于紧邻虹桥商务区的虹桥机场东片区，交通建设和公共交通服务与其对虹桥商务区的支撑定位不匹配，临空园区公共交通的服务覆盖率相对较低，该地区对空列的渴望由来已久。
嘉定：全长4.7公里的空中列车线路有望出现在嘉定新城。
据上海空列轨道技术有限公司项目经理祁智恒透露，以上五区中静安、杨浦先行一步，所做的初步规划方案已经提交区相关部门，其他几区仍在规划中。
造价低 不占路权
祁智恒介绍，未来有望出现在上海城市中的这种空中列车均为全自动无人驾驶，车底离地约6米，在两层楼左右的高度，列车本身运行的高度则约为三层楼。
祁智恒告诉记者，列车站台立柱可以设置在马路中间的绿化带，或人行道的一侧，不影响路权。空中列车的线路建设仅需沿线设置宽80厘米的立柱，不会挤占过多的地面道路资源。
“空列”时速在30公里左右。“实际运营中，地铁平均时速为三四十公里，‘空列’ 则在30公里左右。”空中列车技术上也可实现交叉换乘。
“空列”属于中等运量，最多可挂载六节编组，但目前规划中上海的空中列车计划四节编组，每节车厢可容纳60-70名乘客，单向每小时横断面的客流运输量约在15000人次。空中列车造价在每公里1.2亿-1.5亿元左右，成本仅为地铁的1/5。
全透明车厢不破坏景观
空中列车的“故乡”是德国，现在引入中国的是1984年和2002年的技术。德国1984年就在多特蒙德开通了首条一期总长1.05公里的空轨线路，连接多特蒙德大学南北两个校区。除德国外，日本、加拿大也有空中列车。
祁智恒介绍，出于对城市景观的考虑，以为静安区的“空列”规划了新的车型，会采取全新、全透明车型。”
