昨天，北京青年报记者从北京小客车指标办公室获悉，今年首期摇号共有将近259万个有效编码，按照新的摇号规则，本期基数序号总数为约911万，中签率仅为0.15%，这就意味着665人抢一个指标。此外，新能源指标受政策利好影响，首期12214个将用掉全年51000个指标的24%。
首期665人抢一个指标
昨天，北京小客车指标办公布，首期普通小客车指标申请个人共有2589995个有效编码（本期基数序号总数为9107786个）。
北京小客车指标办介绍，2016年小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。按照各期均分原则，今年每期将摇出个人普通小客车指标13500个。与去年每期的17600个相比下降不少。
此外，经市公安交通管理局审核确认，2015年6月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标200个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将随机摇出个人普通小客车指标13700个。
按照新的摇号规则，今年，每参加摇号6次进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。也就意味着尽管只有259万人申请，但实际的基数序号接近911万。中签率仅为0.15%，意味着665人抢一个指标。
新加入者更难中签
今年两会，市交通委主任周正宇介绍，摇号进入到5年，今年小客车指标管理办公室又调整了摇号政策，对于“久摇不中者”，政策会更加倾斜一些。“现在的政策是这样，初次来申请的，六次以内作为基准摇号的中签率，参加6次摇号往上一个台阶，现在最长是参加48次摇号，那就是8倍的中签率。去年这个数字才是3倍、4倍，现在再翻一番，这就意味着，最早进来这批中签率明显要提高。”
新的政策变动让申请人想更早地进入“摇号池”。与2015年末期相比，2016年首期增加了32712人。不过，“新人”的中签率却更低。
新能源指标首期用掉24%
今年60000个示范应用新能源小客车指标中，个人指标额度占年度指标配额的85%，单位指标额度占年度指标配额的5%，营运小客车指标额度占年度指标配额的10%。
今年起新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。
新能源指标受不限行等政策利好影响，首期12214个将用掉全年51000个指标的24%。新能源单位指标则更明显，本期通过审核的有1819个，已用掉全年指标的61%，超过一半。按照目前的速度，新能源个人指标或在今年8月第四期全部抢完。此外，还将有一部分指标用于“分时租赁”的新能源营运车辆上。
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摇号中签难 电动车货源紧俏
昨天，今年首期摇号中签率仅为0.15%。这就意味着今后市民们想通过摇号实现自己买车的梦想，将会变得越来越困难。随着摇号中签率逐年降低，人们开始将目光转向了新能源车和中型客车，以避开摇号的限制。
新能源车 销量突增卖断货
一家出售电动车的4S店销售人员表示，目前还有少量现车，但估计摇号后很快就销售一空，他表示最近一段时间新能源汽车销售比较好。他建议如果市民想要购买新能源车，最好在摇号前四五天就向4S店进行预订。
“没现车。”另一家4S店销售说，目前一天时间电动车就会有四五个预订，目前已经有100多位客户提前预订了电动车。他表示如果现在就订车，一般在一个半月左右可以提车。“最近现车挺紧张的。”一位销售称，去年平均每个月会售出十多辆电动车，但是今年到现在为止，去掉春节时期的淡季，也就是一个半月时间，就已经销售了四十余量电动车，此前还有十余名市民进行了预订。
中型客车 为避摇号现热卖
在摇号率继续下降的情况，一些市民并不想购买电动车，于是便出现了购买黄标车来避开摇号的现象。一位出售金杯车的4S店销售说，近来明确表示购买金杯车作为小客车使用的客户增多，“今天就有3个摇不上号的买了车。”销售表示，可以购买10万元左右的金杯车用作小客车。购买后3天左右，就可以给客户上黄牌。
然而并不是所有购买金杯类汽车的都可以避开摇号，销售表示，目前北京市的规定只有中型普通客车才可以不用摇号，这就意味着购买的金杯车必须十座及以上才行。此外，十座车必须持有B1类驾照才可以购买。他表示，最近经常有一些摇不上号的，又持有B1驾照的市民来购买十座及以上的金杯车。
安全网新闻加点料：新能源车摇号变排队 小客车指标减至9万个
原来的普通小客车指标是新能源车的4倍；而今年普通小客车减少了3万，只有9万个，新能源车相应增加到6万个，这一增一减，两者的比例变为了3:2。
北京市小客车指标办公室近日公布2016年小客车指标额度及配置比例情况。今年北京市将继续实行机动车总量控制，在15万个小客车指标中，普通小客车指标减少到9万，摇号中签的规则也将调整。新能源车指标则相应增加并且不再进行摇号。
北京市小客车指标办公室的通告显示，今年北京市小客车指标额度与去年相同，依然是15万个。不过，普通小客车指标与纯电动车指标的配置比例有所调整。去年的15万个指标，普通小客车是12万个，新能源车指标是3万个，也就是说，原来的普通小客车指标是新能源车的4倍；而今年普通小客车减少了3万，只有9万个，新能源车相应增加到6万个，这一增一减，两者的比例变为了3:2。
今年的9万个普通小客车指标中，个人指标占九成，其余一成是单位以及营运小客车的指标。这样算下来，普通小客车的个人指标总共有只有8.1万个。因为今年仍然是每2个月摇一次号，所以平均每期摇号配置的普通小客车个人指标是13500个，比去年减少4100个。这是个什么概念呢？一个月之前，个人普通小客车配置指标申请和确认延期达到250多万个，加上阶梯中签率的规定，有效个人申请编码总数已经超过364万，这样算下来，今年2月份首轮摇号中，个人申请者中签的比例最低可能达到270:1。所以这部分的竞争可以说是越来越激烈。
自2014年起，北京根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率，参加摇号次数越多，中签率越高。不过，截至目前，中签率只是分为三挡，也就是说，最高中签率只是基准中签率的3倍。
这次中签率的设置更加细化，规定参加摇号6次以内的申请人为第一阶梯，中签率为基准中签率。每参加摇号6次会进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。摇号池中全部申请人数据将按新规则自动调整。从2011年施行摇号政策以来，目前，北京已摇号48次，这意味着最高中签率者可享受8倍的中签率。
相比之下，新能源车指标的则明显容易，用“垂手可得”可形容最恰当不过了。因为不仅指标总量比去年增加了一倍，而且不再进行摇号，向通过资格审核的申请人直接配置。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。
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