原来的普通小客车指标是新能源车的4倍；而今年普通小客车减少了3万，只有9万个，新能源车相应增加到6万个，这一增一减，两者的比例变为了3:2。
北京市小客车指标办公室近日公布2016年小客车指标额度及配置比例情况。今年北京市将继续实行机动车总量控制，在15万个小客车指标中，普通小客车指标减少到9万，摇号中签的规则也将调整。新能源车指标则相应增加并且不再进行摇号。
北京市小客车指标办公室的通告显示，今年北京市小客车指标额度与去年相同，依然是15万个。不过，普通小客车指标与纯电动车指标的配置比例有所调整。去年的15万个指标，普通小客车是12万个，新能源车指标是3万个，也就是说，原来的普通小客车指标是新能源车的4倍；而今年普通小客车减少了3万，只有9万个，新能源车相应增加到6万个，这一增一减，两者的比例变为了3:2。
今年的9万个普通小客车指标中，个人指标占九成，其余一成是单位以及营运小客车的指标。这样算下来，普通小客车的个人指标总共有只有8.1万个。因为今年仍然是每2个月摇一次号，所以平均每期摇号配置的普通小客车个人指标是13500个，比去年减少4100个。这是个什么概念呢？一个月之前，个人普通小客车配置指标申请和确认延期达到250多万个，加上阶梯中签率的规定，有效个人申请编码总数已经超过364万，这样算下来，今年2月份首轮摇号中，个人申请者中签的比例最低可能达到270:1。所以这部分的竞争可以说是越来越激烈。
自2014年起，北京根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率，参加摇号次数越多，中签率越高。不过，截至目前，中签率只是分为三挡，也就是说，最高中签率只是基准中签率的3倍。
这次中签率的设置更加细化，规定参加摇号6次以内的申请人为第一阶梯，中签率为基准中签率。每参加摇号6次会进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。摇号池中全部申请人数据将按新规则自动调整。从2011年施行摇号政策以来，目前，北京已摇号48次，这意味着最高中签率者可享受8倍的中签率。
相比之下，新能源车指标的则明显容易，用“垂手可得”可形容最恰当不过了。因为不仅指标总量比去年增加了一倍，而且不再进行摇号，向通过资格审核的申请人直接配置。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。
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