动车15元盒饭藏着卖 别捡了芝麻丢了西瓜

“吃不起，一个盒饭三四十;喝不起，买瓶水要5块起!”最近，一则吐槽动车上盒饭贵的帖子，被网友狂转。帖子除了吐槽外，还透露一个很少人知道的事：动车上其实还有15元的盒饭卖，但乘务员并不主动提供，而热衷于推荐高价位的盒饭。铁路客服12306的服务人员随后确认，高铁、动车上必须提供15元盒饭。那么，在我们乘坐高铁的过程中能轻松买到15元盒饭吗？大多数旅客在高铁上都吃什么？15元盒饭“藏着卖”反映出了什么？下面，本安全网专注于公共安全常识的小编为您解析。

近日，一位网友发帖表示，在高铁上要想买一份15元的盒饭套餐，基本是买不到的。列车员一般推销40元的套餐，并反馈说没有15元的盒饭出售。网友认为，此举疑似“限售”。“看来只有用录音的方式，让列车员明确说出不销售15元盒饭的话语，对方才会说有15元盒饭，并马上去准备提供。”有网友支招。

据了解，根据《动车组列车服务质量规范》，“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装水和15元盒饭不断供。”也就是说，动车组列车上须供应15元盒饭。

记者随后致电12306客服，客服人员表示，铁路方面并没有只卖一种价位盒饭甚至“限售”的情况，也没有网友帖子中提到的“遇到断供时将更高级盒饭调至15元售卖”的规定。12306客服人员解释，列车上乘客比较多，大家的需求不同，可能遇到15元盒饭卖完的情况。但遇到此类情况，旅客向餐车工作人员或列车长反映需要15元的盒饭，列车会在后续站或就近站点补充。

负责上海铁路局高铁动车组餐食配送的上海华铁旅客服务有限公司昨天回应记者时表示，目前该公司在高铁动车组上配送的餐食价位分5档，分别是15元、28元、30元、40元、60元餐，品种有20种以上。

据介绍，配送公司一般根据列车运行线路、运行时间长短和不同时间段的车次，以及在实际运营中旅客需求量，来对不同价格的餐食进行配送调整。如上海虹桥至北京南G12次，目前供餐情况为15元36份、28元10份，30元20份，40元56份，60元30份，比例为24%、6%、13%、37%、20%。

铁路相关人士表示，如遇到节假日等节点，铁路方面会适当增加15元餐食的供应量。如果遇到客流变化较大，列车餐食和饮水出现断供等特殊情况时，列车餐服人员会立即联系前方站点或固定补充点进行补充。网友称，在高铁动车上很难买到较实惠的盒饭。

记者体验 15元套餐味道挺好 乘务员不主动提及

12日下午4时15分许，记者在泉州高铁火车站出发，搭乘D3213次动车前往厦门。上车后，记者询问是否有盒饭，乘务员推荐了40元(加蔬菜汤)和53元(加排骨汤)价位的套餐。乘务员称，不加汤单点盒饭的价格是35元一份。

“15元的盒饭有吗?”记者问。

“当天的没有，前几天生产的，你要吗?”乘务员回答。

记者询问，是否有15元盒饭不断供的规定，乘务员给出的解释是，当天的卖完了，“有非当天生产的15元盒饭，也不算断供。”乘务员说，不知为什么，这两天来问15元套餐的乘客较多。

记者注意到，在餐台的右侧，贴着一张价目表，写着套餐价格有每份15元、25元、30元、35元、45元。

12日下午5时20分许，记者搭动车由厦门返回泉州，在车上再次询问是否有15元盒饭，这回，乘务员终于点头。称有蒸饺，也有饭。记者随机点了一份15元的红烧狮子头和一份40元的红烧牛肉。

红烧狮子头盒饭里有一个卤蛋大的狮子头、一份海带丝、一份酸菜、一份花生黄豆，味道还不错。红烧牛肉套餐料稍好一些，有一份牛肉、一个卤蛋、一份红烧肉炒笋、一小份菌菇。

乘客声音 多数人嫌动车盒饭贵，不知有15元套餐

动车上，记者随机采访了20多名的乘客，多数人认为动车上盒饭太贵，只有十分之一乘客知道有15元盒饭一事。

在厦门北站，记者在出站口见到马先生一家3口。他告诉记者，他们是从南京来到厦门。昨天中午12点多，餐车第二次推到他们面前时，他喊住了乘务员。盒饭只有牛肉(53元/份)和猪肉(48元/份)两种。马先生点了一份猪肉套餐。

“餐拿到时，才发现汤上标价18元”，马先生的妻子说，乘务员在销售盒饭时，把汤价也算在内，是捆绑销售，如果有提前告知，她可以选择买两份饭，不要汤。

同样是从南京来厦门的何先生，为了节省，也点了一份48元套餐，一家三口分着吃。

大部分乘客说，会自带零食上车，也有一小部分乘客说，出门就是花钱的，偶尔买一次贵的也可以接受，动车上的套餐卖贵一点也是正常的，只要不要太离谱了就行。

部门回应 文件确有规定，15元盒饭需不断供

2014年8月，媒体曾进行过一项调查，在参与调查的225830人中，有93.6%的受访者认为高铁、动车上的盒饭“太贵”，80.3%的受访者坐高铁、动车即使赶上用餐时间也不买盒饭吃。

12日下午，铁路客服12306的服务人员向海都记者确认，高铁、动车上确实必须提供15元盒饭。如有15元盒饭断供情况，12306将督促列车整改。

根据《铁路旅客运输服务质量规范》相应条款规定，“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”。

但记者体验过程中，每次向乘务员询问是否有盒饭时，乘务员都没有主动提及列车供应15元盒饭一事，而是介绍价位在30元以上的不同套餐。只有记者主动追问，乘务员才提及此事。

“吃不起，一个盒饭三四十;喝不起，买瓶水要5块起!”最近，一则吐槽动车上盒饭贵的帖子被网友狂转。稍稍检索下即可发现，火车上“15元盒饭”的话题几乎是每个春运季的例行新闻之一。尽管媒体持续关注多年，《铁路旅客运输服务质量规范》也早已要求，2元预包装饮用水和15元盒饭不能断供，但乘客的抱怨仍未有改观，“15元盒饭”依然难觅踪迹。

在铁道部改革后，铁路系统确实进行了不少的市场化尝试，颇具代表性的一例是，2016年全国火车票票面广告已经启动公开招商。而火车票都开始做广告了，乘客却仍要为吃上15元一份的盒饭，要么与乘务员“斗智斗勇”，要么只能“就高”或不吃，这无疑是不正常的。

对于火车上高价盒饭的原因，此前媒体报道已经多有揭示。有餐车承包者介绍，承包餐车就得动关系花钱，所有的原材料和设备都要从上面的承包公司购买，要比直接在外面采购贵很多，质量也不是最好的，“乘客感觉很贵，但我们还是很难赚钱”。为何原材料和设备必须在承包公司高价采购?为何乘客与经营者两边都不讨好?不难看出，这些经营者的“苦衷”和现状综合起来，其实都可归咎于火车餐饮特别是上游环节的市场化改革不彻底。

交通工具上的物价，由于其特有的性质，出现一定溢价本属正常，但也应控制在大多数乘客能够接受的范围内。从中国乘客一般都习惯自带泡面上车或干脆选择不吃这一现象来看，当前火车上的餐饮价格与服务质量已然未能达到多数人的接受程度。2014年8月的一项媒体调查显示，有93.6%的受访者认为高铁盒饭太贵，80.3%的受访者坐高铁即使赶上用餐时间，也不买高铁盒饭吃，乘客对于火车餐饮的“排斥性”可见一斑。

价高、可选择性少、质量差……长期以来这样的火车餐饮不仅形塑了“中国式乘客习惯”，也让火车餐饮的市场经营者处于“吃不饱”的状态。有媒体跟踪调查发现，一趟全程为20多个小时的列车，只卖出50个盒饭。不过从另一角度看，这种乘客与经营者“双输”的局面，恰恰反证了火车餐饮的潜在市场空间其实是巨大的。比如从上游环节推进市场化竞争，降低非市场化的成本因素，同时确保铁路部门的服务标准得到执行，力促经营者提高服务质量，或许并不难实现“薄利多销”的盈利模式。

有人说，中国乘客一般不喜欢在火车上点餐，所以只能靠“高价少卖”来获得盈利。如此逻辑，其实恰好把两者之间的关系搞反了——其实正是因为长期以来的服务质量不佳，才导致了多数乘客被迫养成了“不消费”的习惯。事实上，好的市场服务提供者，就是应该能够引导消费，并重塑市场的消费习惯和选择。

一边是铁路市场化大幕逐步开启，伴之以高铁为代表的硬件设施明显提升，另一边却还是火车上低价盒饭“躲猫猫”，消费者还在为火车上的一份盒饭而烦恼，这样的市场化远非全面彻底。随着乘客的要求越来越高，那种仍寄望于靠封闭的市场形态来赢得“差价”的所谓“市场化”路子，注定愈发难以为继。

本安全网专注于公共安全常识的小编认为，在推进市场化的过程中，铁路部门理应把乘客的乘车体验放在一个更加优先的改革序列来加以重视，乘客的“获得感”强了，市场化改革才真正算开掘了源头活水。比如火车餐饮的市场化外包，就应在严格恪守火车服务标准的基础上再进行市场化竞标，若因为市场化而降低服务的品质，无疑是得不偿失的。

责任编辑:杨赓