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机组人员如何应对飞机颠簸

2018-06-13 17:11:18 来源: 佰佰安全网 771人阅读
导语:

有时候,飞机在高空中飞行时遇到颠簸是难以预见的突发状况,比如晴空颠簸,那么,机组人员如何应对飞机颠簸呢?

机组人员如何应对飞机颠簸

机组在飞行过程中,只要有可能就应该避开已知的或预报的严重颠簸区域,如果颠簸无法避免,则要将速度保持在本机型“机组使用手册”所提供的目标速度范围以内,这样可提供最佳保护以防止阵风对结构限制的影响,同时保持大于VLS(最低可选速度)的充裕程度。那么,机组人员如何应对飞机颠簸呢?

佰佰安全网小编了解到,机组人员可以通过以下方面来应对飞机颠簸。

速度

严密监控飞机的速度变化,防止飞机超速,在飞行过程中可以先做一下包线范围内短暂的增速,会发现短暂的增速比速度损失更可取,因为速度损失会降低抖振裕度并难以改出。严重颠簸会导致速度产生较大的变化,甚至导致飞机的速度超过最大操作速度而威胁飞机的结构,为了要避免这样得超速,调整目标速度或马赫数。如果已知或预计有严重颠簸,考虑使用颠簸速度。

一般有以下几种不同的方法来防止飞机超速:当速度趋势指针达到或稍微超过最大操作速度时,仅通过调低FCU 上的目标速度就可达到防止超速的目的;如果当速度趋势指针大大超过最大操作速度时,除了在FCU 上选择一个较低的目标速度外,还应根据情况采取脱开自动驾驶、使用减速板等措施防止触发高速保护。

姿态

在严重颠簸情况下所需要的操纵技术,可能与飞行员的自然反应相反。为了保持机翼水平,允许迅速使用大幅度的副翼操纵,但在极度颠簸中,则只能用少量到中量的升降舵来操纵俯仰姿态,以免操纵过度或使飞机承受压力。飞机本身的安定性会使颠簸引起载荷逐渐缩小。飞行员应该主要依赖飞机本身的安定性,不必过多地关心俯仰姿态的改变。应柔和地操纵升降舵,阻止飞机离开所要求的姿态;当飞机正在向要求的姿态恢复时,就使升降舵回到中立位置。

高度

因为颠簸层厚度一般不超过1000M,强颠簸层厚度只有几百米,颠簸层水平尺度多数在100Km以下,所以,如果飞行中出现颠簸,可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米,一般可以脱离颠簸区。采取改变高度的脱离方法,往往能更迅速地脱离颠簸区。通常,在低空发生颠簸时,应向上脱离,在高空飞行时,可根据飞机的性能以及飞机与急流轴的相对位置,确定脱离方向。误入积雨云发生颠簸时,应尽快脱离云体到云外飞行。

襟翼

在严重颠簸中,采用最好空速和机翼形态,对防止失速和结构变形有很大的保护作用。在起飞时,强颠簸中起飞,机组必须在目标速度+20kt(最大限制到VFE-5)后再收襟翼/缝翼;在着陆时,使用全形态或形态3,不过形态3提供更多的能量和更小得阻力。襟翼收上时,飞机能经受较大强度的阵风。在穿越颠簸时,将襟翼收上,并选择一个能保证结构安全的速度,这样就可以离失速速度比较远,比襟翼放下时的任何一个标定速度都要有利。因此在严重颠簸中,防止结构变形和失速的最好办法就是在襟翼收上的情况下,采用推荐的空越颠簸速度。在低于15,000英尺高度和着陆重量适应于进近航线的情况下,当飞机处在光洁形态时,可以将速度减到250海里/小时。这里即使遇到严重颠簸离开失速仍有足够的裕量。在已知有颠簸的区域飞行时,应尽量延放襟翼。如果这一区域存在严重颠簸,最好的方法就是改航飞到另一机场着陆。

最后,佰佰安全网友情提示,遇到飞机颠簸时军机和客机的处理方法应是大同小异的,只不过,对于客机,则额外的有乘务组和旅客自身的应对措施。

稍后,我们将继续介绍哪些气象环境会影响航班飞行,欢迎登陆我们网站查阅更多飞机出行安全小知识


责任编辑:邹兰

关键词: 飞机事故 飞机迫降

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