哪些气象环境会影响航班飞行？

全球航空事故是由多方面原因造成，其中天气是影响飞行安全的重要因素。那么，哪些气象环境会影响航班飞行？佰佰安全网就文本来介绍一下相关的飞机出行安全小知识。

气象因素导致飞机事故频发

有资料统计显示，30%的飞行事故与天气有关。另外，天气原因造成的飞行事故中，多数出现在飞机着陆前后，约占57%。

例如:2014年，7月23日下午17时43分，台湾复兴航空1架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，突然迫降重摔，造成至少48人死亡。

2014年，7月17日，马来西亚航空公司MH17航班波音777客机在靠近俄罗斯边界的乌克兰东部地区坠毁，机上298人据报全部遇难。

哪些气象环境会影响航班飞行？

民航空管局相关人员表示，在所有因天气原因造成的事故中，因为恶劣能见度的，占40%；因为雷雨、冰雹和积雨云的，占25%；因飞机积冰的，占10%；因颠簸和急流的，占6%；还有因为低空风切变的。

雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。

低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。

低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。

低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。

大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。由于空气不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。

结冰对飞行是很危险的。由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马力，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。

当出现不利天气状况时，为保证乘客与航空器的安全，航空公司和空管部门会根据天气变化，对航班的起降进行不同程度调整和控制，这样就不可避免地将造成进出港航班的延误与旅客滞留。

强对流天气多发生在积雨云形成的云系中，降雨范围可大可小，有时东边日出西边雨，有时又会从河东一直下到河西。当强对流天气（我们俗称雷雨）出现的时候，往往在短时强降水的同时，伴随着雷雨大风、龙卷风、冰雹等灾害性天气。会给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机出现失去控制、损坏、马力减少等危险状况。强电子流形成雷击，可以损坏雷达罩、天线、风挡玻璃、机翼，轻则会导致机体烧蚀现象；强烈颠簸，可以造成机体结构变形，当然飞机中的乘客就更加危险；

如果在飞行中，突入雷雨，飞机误入积雨云或者进入强降水区，容易诱发引起发动机停车，而且使机翼、机身表面粗糙，阻力增加，有利迎角变小，升阻减少，失速速度增大，使飞机的空气动力性能严重降低；如果是在起飞降落的过程中进入雷雨区，受下沉气流的影响，可能遭遇低空风切变，飞机会很难操纵，容易失去方向，甚至失速坠落。

教你6条空难逃生术

在飞机事故中，对着紧急出口的那排座位、紧急出口前面及后面的一排座位，是逃生可能性最大的座位。最危险的座位，则是距离紧急出口6排和更远的座位。很多业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的黄金时间。

澳大利亚的教授研究了105次坠机事件及2000多名幸存者的受访记录，总结出了6条自救方法：

1、别与家人分开

如果与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，这很危险。对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。

2、学会解安全带

盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。在飞机上，解开安全带的方式和汽车上不同，需要打开插销，如果不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫。

3、距离逃生口近

盖里尔得出经验法则：幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因为距离你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地进入通道，在发生紧急事件时，时间就是一切。

4、背朝飞行方向

如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我面前的人会撞到我的身上，使我受伤。”

5、带上防烟头罩

如果能从冲撞中幸存，接着要面对的是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。

6、听乘务员讲解

登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少被撞昏的风险。

当今飞机如何避开恶劣天气？

虽然看上去非常恐怖，但是大家不要过分的担心，因为现在一次航班起飞前都会做非常充分的准备，

据了解，我国航空气象预报员每天都会预报机场天气变化，同时发布飞行情报区危险天气预警或机场大风、雷雨、低能见度、降雪等预警，并将这些预报发送给国内 外航空用户参考。航空公司可根据目的地机场未来可能的天气变化决定是否起飞，起飞要加多少油料等。飞行员在起飞前，也会根据预报，选择最佳飞行高度，同时 避开航路上的雷雨等危险天气。

具体如下：

1、检测出发地机场天气状况（比如能见度、低空云、雷雨区、强侧风）；

2、检测目的地机场天气状况（比如能见度、低空云、雷雨区、强侧风）；

3、检测飞行航路上的气象情况（比如高空雷雨区）；

4、检查机组状况（比如机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）；

5、检查飞机状况（比如该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）；

6、预判因恶劣天气导致的后续状况（比如机场导航设施受损、跑道够不够标准：如结冰、严重积水等）。

那么，为何天气转好后不能立即就起飞？对于这个问题，不少旅客不理解，对此，气象专家解释说：由于天气原因导致的大量飞机延误，天气转好后，积压的飞机需要逐步放飞，疏导需要时间。另外天气变化较复杂时，如出现间歇性雷雨，团雾等，需要天气转好并持续稳定一段时间后才能起飞。

现在经常会因为天气情况恶略，航班就会延误起飞甚至取消，虽然乘客一定会很气愤，但是这样大家会非常安全，所以遇到这种事件的时候，大家还是要保持平常心，赶紧改签。