运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭。
矿砂船是专门装运砂的散装货船。由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度。
运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材。
2018年7月3日，交通运输部印发关于加强国（境）外进口船舶和中国籍国际航行船舶从事国内水路运输管理的公告。大幅提高了进口二手船、内外贸兼营船的船龄要求。
根据公告要求，明确自2018年9月1日起，申请从事国内水路运输的进口船舶和中国籍国际航行船舶，其柴油机氮氧化物排放量应满足国际海事组织《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL73/78）附则Ⅵ规定的TierⅡ排放限值要求。
目前中国进口二手客船、油船化学品船、散杂货船的船龄限制分别为10年、12年、18年。而前两类早已经停止进口，只有散杂货船还允许进口。另外，中国籍国际航行船舶从事国内运输则一直没有船龄限制。
武船集团承制的世界最大散货船——第二代超大型40万吨矿砂船下水。
据悉，这是中国矿运、招商轮船及工银租赁订造的30艘40万吨级超大型矿砂船中的率先出坞船舶，是一款世界领先的最新型船舶产品。
中国矿运、招商局能源运输股份有限公司及工银金融租赁有限公司先后和包括武船集团在内的国内4家船厂订购了30艘40万吨级超大型矿砂船。其中，武船集团承接了8艘该型船订单。第二代40万吨矿砂船是为巴西淡水河谷量身定制。
该船由上海船舶研究设计院设计，长362米、宽65米、深30.4米，甲板面积相当于3个足球场，比世界最大航空母舰美国“福特号”还长25米。拥有7个货舱并预留1个大型燃料储舱，续航里程达25500海里，具备环球航行能力。这艘“海上巨无霸”光是船高，就相当于一栋10层高的楼房。航母和她比都算“苗条”了。与世界现有大型矿砂船相比，“ORE TIAN-JIN”耗油量降低近20%，单位重量铁矿石运输成本降低30%。
一般船只说是5000吨，2万吨的，说的都是船只的排水量，排水量就是载重量，不算船本身，当然军舰，航母除外，呢些船上拉的可都是飞机，各种导弹，还有船体防炮击的本身就很重。
如果是国内沿海的干散货船，建议看超级船东，专门做沿海干散货运输的。收录了3800+条船，1000吨到70000吨的船型都有，每天更新船期。做货代的，我认为是个不错的渠道。
二手船舶也较前些年价格高了，现在二手船拍卖，船况还行的，大约1吨=1200元。按照现在的行情（2017年），新船造价至少500万以上，大概600-800万之间。
货船是以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。用于载运旅客和货物的船舶，又称商船。作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。
船有很多种类型的，1800吨大概需要三百万。一万吨运输集装箱的大约2000万左右。千吨货船造价大概是100~300万人民币。造船成本差价比较大，正规船厂现在的造价基本是150w每一千吨的样子，低标准的可以把造价砍掉一半，但是造出来的东西肯定是不一样的。而且海船和内河船造价也不相同，海船的造价更高一些。
一般散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
由于散货不怕压，为了装卸方便，为了提高装卸效率，散货船上每个货舱设2~3个舱口，货舱口的宽度也较大。散货船的舷顶部做成三角形的顶边舱。顶边舱的作用是可防止散货偏向一舷影响船舶稳性，顶边舱内装有压载水提高船舶的重心、减小摇摆、改善航行性能，同时还能增加结构的强度。
