日本神户制钢造假 日系车躺枪

日企造假，导致日系车集体中枪。他就是是世界500强之一、日本第三大钢铁联合企业：日本神户制钢（简称KOBELCO），创建于1905年。其主业为钢铁生产和销售，年粗钢产量排名日本第3位、全球第53位。日本首相安倍晋三曾在此工作过。

那么，到底这家企业造了什么假？根据神户制钢所8日发表官方声明说，今年8月底公司内部调查发现，旗下3家工厂和1家子公司长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品出售。过去一年中，涉嫌造假的产品包括铝制品约1.83万吨、铜制品约2200吨、铜铸件约1.94万件。占据了公司铝合金、铜制品的4%之多

也就是说，其出产的产品以次充优，欺瞒客户，欺骗消费者。同时，神户制钢负责人在东京召开记者会上表示“深刻反省，表示歉意。并承认问题产品“随时可能引发安全问题！“

日本的一惯做法是一鞠躬， 二下跪， 三切腹。切腹那是电视剧，但日系车受之影响是无法改变。有人戏说日本人一般是不造假，一旦造假就轰动世界。

神户制钢发言人YoshitsuguNishimura称，公司的铁矿粉产品可能存在造假，因为神户制钢发现铁矿石粉末上的数据未能满足客户的要求。铁矿粉通常用于汽车零部件，包括刹车和转向部件。

作为日本第三大钢铁生产商，根据神户制钢中文官网介绍，其生产的“汽车阀门弹簧用线材，世界上每2辆汽车中就有1辆使用”、“汽车铝板材占日本市场50%份额”、“铁路车辆用铝型材占日本市场最高份额”。

丰田汽车表示，该公司使用了神户制钢所生产的问题产品，包括在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门。丰田说，公司正在确认使用这些产品的车辆及可能带来的影响，据此决定今后对策。

在媒体报道中，显示有丰田汽车、三菱重工等日本制造业巨头涉及造假钢产品，很快马自达、斯巴鲁公司表示，在自家生产的汽车或飞机部件中使用了神户制钢所的问题产品，此外，日产、本田、铃木也纷纷表态，将立即调查和评估。甚至有媒体表示，有美系品牌也牵涉其中。

媒体披露，神户制钢篡改数据是“长期的、集体性的行为”。尽管目前该事件没未发现出现严重的伤害或者死亡事故，但是钢在汽车上的运用不用说，地球人都知道是非常重要的。

据悉，该事件才刚刚开始发酵，极有可能将超越几年前席卷全球的高田杀人气囊事件。

高田谜案：气囊杀人的元凶也数据造假？

2009年圣诞节的前一天，美国弗吉尼亚州的Gurjit Rathore开车载着3个孩子购物扫荡归来，在离家不远的地方撞上了一辆送信的邮车。

事故并不严重。据新闻报道，她那辆2001款的本田雅阁“基本没有变形”。但不幸的是，方向盘中的气囊还是爆开——不，是直接爆炸了。飞射出来的金属碎片击中了她的颈部动脉，Gurjit Rathore当场身亡。

如果按照事故发生的时间来算，GurjitRathore是第三个因为高田气囊爆炸而丧生的受害者。目前已知的第一起命案发生在2003年，事故车是一辆2004款斯巴鲁翼豹，金属碎片导致副驾驶座上的乘客当场死亡；最近的一起发生在今年1月18日，事故车是2002款本田雅阁。

2003年至今，全球已知共有8人死于高田气囊爆炸所射出的金属碎片，其中还包括马来西亚的一名孕妇，另外还有一百多人受伤。

安全气囊虽然是事故发生时的保命装置，但瞬间爆开时本身冲击力很大，并且会释放出灼热气体，对车内乘员造成一定程度的伤害，因此在汽车受撞击不严重的情况下，气囊不应爆开。奥托立夫对气囊释放设置的标准是：当冲击力相当于以43公里时速正面碰撞一辆尺寸相当的静止汽车时，车内的气囊与安全带预紧器才会开始作用。

因此如果气囊在未发生碰撞或碰撞力度未达标情况下打开，也算作安全故障，本田与克莱斯勒都曾经因此而发起召回。而高田的气囊除了会意外打开，还有更致命的一点：它会爆炸。

早在2001年，五十铃就曾因高田气囊发起过召回。如果从那时候算起，那么高田公司15年前就已知道它的气囊模块存在故障。

2004年，高田接到第一起气囊致死起诉。如果从那时候算起，那么高田在11年前已经知道了它的气囊会致人死亡。

但是一直到今天，2015年即将结束，高田仍然没有确定气体发生器爆炸的原因。

不仅高田，美国公路交通局NHTSA以及11家被卷入召回的车企都没有确定爆炸的根源。今年初，十大车企还联合聘请了航天公司轨道ATK来研究高田所使用的推进剂，但至今仍无所获。

2005至2014年间，福特因高田故障气囊共召回了1,509,535辆车，其中包括2005至2014年款野马、2005至2006年款GT等车型。

在高田一案中，最有苦说不出的估计就是本田了。作为本土企业，本田是高田的第一大客户，并且持有高田1.5%的股份，这也解释了为何本田是气囊案中召回最多的车企，4千万辆召回车中有近一半来自本田，8起命案事故中，有4辆雅阁、1辆思域、还有1辆讴歌TL。

而根据纽约时报和华尔街日报最新发布的消息，记者在翻检文件时发现，2000年至2010年间高田美国员工就曾在文件中表示担忧，认为最早从2000年开始，高田在提交给本田的测试报告中就存在造假行为，“有选择性地”为客户提供测试数据。

然而在现实的操作中，高田似乎并未履行它的承诺。2003年第一起事故致死案发生，车企和高田到2008年才开始召回；面对美国NHTSA的质疑，并且已知8人丧生之后，高田仍反复申辩其产品没有问题，不同意扩大召回；甚至直到这个月初本田拿出证据，它也迅速地进行了否认。

如今高田气囊已宣布破产，直到现在还在清算和出售中。而此次神户制钢的造假行为带来的负面效应不在其之下，更有甚者，其产品已经用于飞机的新机型中。这将进一步扩大此事件带来的冲击力。航空安全，非同一般，如果飞在天上的飞机突然因为钢的某种强度或者其他指标不合格二发生断裂、解体或者其他事件，将极为骇人。

由此我们又想到了丰田的“召回门”而深陷危机

2009年9月，丰田汽车因“召回门”而深陷危机，其先后宣布在全球范围内召回的多款车辆，合计850万辆。

2002年及以后生产的丰田车型中，可能因突然加速导致的事故致使19人死亡。美国汽车安全研究与策略机构主席肖恩·卡内说，2001年以来所产丰田车中发生过近2000起突然加速事件。《洛杉矶时报》查阅消费者投诉文件和丰田车经销商报告后发现，关于凯美瑞和雷克萨斯ES系列自动加速问题的消费者报告超过400件。

2001年以来,上千名丰田和雷克萨斯车用户报告,他们的车存在突然自动加速现象,后果包括与树、车、墙或其他物体相撞。一些车主报告即使刹车也无法减速,有时自动加速时间持续几秒钟。

自2009年起,丰田公司旗下的多款车型因加速踏板故障存在自动加速问题,导致多起伤亡。例如在2009年,一份时长仅49秒的911报警录音显示,一辆雷克萨斯汽车(丰田汽车公司旗下汽车品牌)在美国加利福尼亚州圣地亚哥附近的高速公路上行驶时加速踏板被卡住。录音的结尾部分传出惊恐的尖叫声,之后这辆雷克萨斯车毁人亡。这场车祸夺去了高速公路巡警马克·塞勒及其妻子、女儿、妻弟共四条生命。这一事故进一步引爆了丰田汽车大规模召回事件。

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