道路防护林如何配置植物：
1、首先选择合适的树种，树种选择的一般标准为：树冠冠幅大、枝叶密；抗性强（耐贫瘠土壤、耐寒、耐旱）；寿命长；深根性；病虫害少；奶修剪；落果少或者没有飞絮；发芽早，落叶晚。同时，树种选择要能体现出浓郁的地方特色和道路特征
2、道路树种选择应适应当地的气候环境，以乡土树种为主 从当地自然植被中选择优良的树种，充分体现本土树种的优良特性。对于经过长期的驯化考验外来树种在合适的情况下也可以选择的。
3、道路各种绿带常可配植成复层混交的群落， 应要选择一批耐荫的小乔木及灌木如锦熟黄杨、桅子、水桅子、杜鹃属、竹柏、 桂花、红茴香、金银木、小檗属、十大功劳属、胡枝子属、大叶冬青、小蜡、红背桂、大叶黄杨、枸骨、瓶兰、九里香、棕等。
高速公路防护林带宽度为80-100米，有效降低重金属污染。高速公路因汽车尾气排放和轮胎磨损等因素，对沿途生态环境造成了污染，受污染范围主要分布在距路肩0-250米范围内。这些污染物扩散到沿途土壤及农作物中，人们食用受重金属污染的农作物，将对身体产生伤害。高速公路防护林带能阻挡、截留和吸滞空气中的灰尘和粉尘，大大减少汽车尾气中的有害气体向周围扩散。同时，树木叶片和林地土壤可富集和降解多种重金属污染元素。河南大学李迎征在连霍高速中牟段的研究表明，高速公路两侧防护林带在阻碍重金属扩散方面作用明显，林带较宽、郁闭度较大的路段对于土壤中重金属的防护效果明显好于林带较窄、郁闭度较小的路段。日均6万车流量的道路两侧，防护林带宽度至少应达到80米。
国务院2000年下发了《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》（国发【2000】31号）
其中要求对铁路沿线进行绿化，建设绿色通道。规定城市规划内的铁道旁防护林带宽度每侧按30m-50m进行规划设计，有条件的地区可加宽到50m以上。近年来，铁道部按照国务院通知的精神，正在认真贯彻和落实绿色通道和建设。
防护林的主要分类
在中国，根据其防护目的和效能，防护林分为 水源涵养林、 水土保持林、 防风固沙林、 农田牧场防护林、 护路林、 护岸林等。
在 日本，防护林包括：水源涵养林、水土保持林、防止土沙崩坏林、防止飞沙林、 防风林、防止水害 林、防止潮害林、防止干害林、防雾林、防止雪崩林、防止落 石林、防火林、护渔林、航行目标防护林、保健防护林、风景防护林等。
铁路防护林可以降低轨温，保证安全运输，净化路容道貌，为旅客创造舒适优美的旅行环境。因此，铁路沿线早防护林，对于促进铁路的可持续发展有着重要意义。多年实践表明，造防护林是强化铁路基础、保障铁路大动脉畅通的治本之策。
防护林的主要分类
在中国，根据其防护目的和效能，防护林分为 水源涵养林、 水土保持林、 防风固沙林、 农田牧场防护林、 护路林、 护岸林等。
在 日本，防护林包括：水源涵养林、水土保持林、防止土沙崩坏林、防止飞沙林、 防风林、防止水害 林、防止潮害林、防止干害林、防雾林、防止雪崩林、防止落 石林、防火林、护渔林、航行目标防护林、保健防护林、风景防护林等。
