滑坡按力学条件分类，可分为牵引式滑坡和推移式滑坡。其中牵引式滑坡往往是滑坡前缘由于侵蚀或人工削坡，造成坡面变陡以致失稳，在后缘引起裂缝，随着变形的发展，后缘以后的斜坡体也产生变形失稳，出现新的滑动，从而导致滑坡体向后向上发展，最终形成一个面积较大且相对稳定的坡面。牵引式滑坡的滑体主要是松散层、软弱夹层或古滑坡体、蠕变体，在山区进行的高速公路切方边坡中，会遇到大量的牵引式滑坡。
牵引式滑坡一般发生在断裂带、堆积层、风化带及岩土体的软弱夹层所组成的斜坡地带，自下而上发展，规模不断扩大。影响牵引式滑坡的主要因素有人为开挖坡脚、气象与水文条件、地层岩性等。开挖坡脚与地下水是诱发牵引式滑坡的主要因素。 开挖坡脚前，应对边坡采用主动加固方式，防止牵引式滑坡的发生;开挖坡脚后，对于已经发生滑动的坡体应及时被动加固，以减少牵引式滑坡带来的危害。
牵引式滑坡往往是滑坡前缘由于侵蚀或人工削坡，造成坡面变陡以致失稳，在后缘引起裂缝，随着变形的发展，后缘以后的斜坡体也产生变形失稳，出现新的滑动，从而导致滑坡体向后向上发展，最终形成一个面积较大且相对稳定的坡面。牵引式滑坡的滑体主要是松散层、软弱夹层或古滑坡体、蠕变体，在山区进行的高速公路切方边坡中，会遇到大量的牵引式滑坡。
牵引式滑坡一般发生在断裂带、堆积层、风化带及岩土体的软弱夹层所组成的斜坡地带，自下而上发展，规模不断扩大。影响牵引式滑坡的主要因素有人为开挖坡脚、气象与水文条件、地层岩性等。
开挖路堑的坡脚是牵引式滑坡的主要诱发因素。在自然条件下，断裂带、堆积层、风化带及岩土体的软弱夹层所组成的斜坡处在稳定或略高于极限平衡状态，坡脚是重要的阻滑段，切坡脚后，斜坡临空高度增加，抗滑力减小，导致切坡后的斜坡产生变形，坡面出现裂缝。
对于已出现牵引式滑坡的边坡一般采用削坡减载和加固处理，或者将两者结合起来。加固处理的方式主要以抗滑桩、锚杆(索)框架梁加固为主，对于较低的路堑失稳边坡，可以采用挡墙加固，每延米被动加固力主要与潜在滑动面位置的确定、滑动面强度和滑动范围等因素有关。
滑坡加固的方式可以分为被动加固和主动加固。被动加固是指切坡时，改变了原斜坡地表形态，斜坡由稳定状态过渡到极限平衡状态，坡体发生变形，地表水通过变形裂缝下渗到潜在滑动带，使滑带抗剪强度进一步下降，斜坡抗滑力减小，滑动范围扩大，此时对边坡的加固称为被动加固。主动加固是指切坡前，根据初步计算分析或工程类比，确定坡体有潜在滑动趋势，防止潜在滑带抗滑参数下降造成工程损失，在切坡前或未产生变形前的切坡过程中对边坡的加固称为主动加固[5]。对路堑边坡的加固，一般是要求主动加固防护，对于软岩及构成潜在牵引式滑坡的松散软弱层，更要求开挖一级加固防护一级。
开挖路堑的坡脚是牵引式滑坡的主要诱发因素。在自然条件下，断裂带、堆积层、风化带及岩土体的软弱夹层所组成的斜坡处在稳定或略高于极限平衡状态，坡脚是重要的阻滑段，切坡脚后，斜坡临空高度增加，抗滑力减小，导致切坡后的斜坡产生变形，坡面出现裂缝。
对潜在牵引式滑坡，依据滑体岩土的性质、地形地貌等因素采取抗滑桩预先主动加固为主的措施，能有效避免切方造成的大范围牵引滑动。 对于已出现牵引式滑坡的边坡一般采用削坡减载和加固处理，或者将两者结合起来。加固处理的方式主要以抗滑桩、锚杆(索)框架梁加固为主，对于较低的路堑失稳边坡，可以采用挡墙加固，每延米被动加固力主要与潜在滑动面位置的确定、滑动面强度和滑动范围等因素有关。
