1、 人文关怀。小区立体车库从车辆入场到入位都是由智能控制完成。车辆行至库门口，感应作用使库门自动打开，车驶入停稳，司机即可离开车不再需任何操作，不产生驾驶技术难度，司机只要出门刷卡就妥了，全程90秒。取车时刷卡交费，车也是90秒内到跟前，其便利快捷大大增加驻车的快乐。同时，这种人不入库的停车方式，还可化多种意外风险为零。
2、 节约能源。原始车库或停车场的基本要求是照明要强，四季通风要畅，其耗电量巨大。小区立体车库库实现人不入库，低限度照明和通风，大大降低了电能源消耗。
3、 土地增用。相同的土地面积，原始地下停车库立体建造最多三或四层，加上进出口铺设盘引坡道，每辆车平均占用面积35至40平方米，而全自动化停车库采用新的结构方式，层高只需2米，空间上实现一层变二层，直接使面积效益提高一倍。每辆车仅占10平方米，可停车数量也多出三到四倍。
1、 成本
这里的成本包括建设停车立体楼、立体停车设备（属于特殊设备）和每年的维护、运行、社保检修的投入。还有一个很重要的问题就是地段问题。人群密集的区域，类似于中央商务区什么的，通常位于城市中心，寸土寸金的地方，商人更愿意建商用办公楼和住宅小区。收益比建停车楼高的不是一星半点。而人群相对散的地方没必要建立体停车场。通常小区、商场停车场、路边停车位等停车泊位等足以应付日常停车问题。
2、 安全意识薄弱
其实在某些商场或者小区里面还是能看到立体停车场的，正因为这种停车场比较新颖，许多没有使用过的车主根本就不知道如何操作。有些地方可能是管理人员不够，或者管理不到位，总之这种停车位旁边很少会有人指导，这就容易引发安全事故。
1、 垂直循环立体停车库
垂直循环立体车库每个车位上均有一个停车架，在传动装置驱动下，沿垂直方向做循环运动，将车辆搬运（搬离）至地面层停车板上，完成存取车辆动作。
该设备是属于准无人式立体，驾驶员只需将车辆停放到停车板上，设备自动运行，将车辆停放到指定车位。可采用混凝土或者钢架构建立，即可单独建立，成为一座建筑楼体，也可依附主体建筑物，外面轻巧美丽。每套车库可自行单独控制，实现分散存取，无需值守人员。
2、 垂直升降立体停车库
垂直升降立体车库通过升降机将车辆升降到指定层，然后用安装在升降机上的横移机构将车辆搬运到存车位。
垂直升降立体车库属于智能库的一种，驾驶员将车辆停放到地面层，驾驶员离开，停车设备自动运行，将车辆运送到指定停车位。一般以2个车位为一个层面，整个车库可达25层，是各种机械车库中空间利用率最高的一款设备。
停车楼，顾名思义就是将停车空间不仅仅局限在平面的延伸和排布，更多的是发挥其竖向的空间，以竖向多层的房屋形式再加以合理的车位排布以达到多停车为目标的停车方式。
其实停车楼这个词对于人们来说并不陌生，这种方式在国外也已经被广泛应用，而且国外在基于停车楼为主要功能的多层建筑的研究和实践也走在前沿，但在国内停车楼却在大众视野中很少见到，就算能建成，能正常投入使用的少之又少。
1、在停车场门口乘客就下车。跟普通的停车场不同，普通停车场乘客可以等到车在停车场里面停好了之后和司机一起下车，立体停车场乘客在停车场门口就要下车。
2、车辆驶入车库后，车位正对面有一片镜子。驾驶员需要看着镜子跟着提示将前轮停在指定的线后面。
1、 荷兰德里贝亨停车楼
德贝里亨停车楼建筑在设计时考虑了与周围建筑的视觉语言的一致性，采用了当地的自然材料和起伏的竖向线条。圆形倒角和木材覆面让建筑有了一个较为柔和的外形。建筑引入了大量的光线，配合停车场中的标识系统和精心设计的路线，保证了驾驶者、行人的安全和舒适。
2、 台湾乌来停车楼
该建筑位于台湾台北乌来的一个旅游景区，项目最初的设想是在一座具有20年历史的混凝土停车楼上增加一定的停车空间，而最终的设计是一座崭新的钢结构停车楼，并提供了300个停车位。该设计从周边优美的自然景观中寻找灵感，将山的轮廓抽象成一个简单的圆形表皮，并由南至北覆盖了整个建筑，并考虑了丰富的结构细节和材料组合。
3、 丹麦哥本哈根Nordhavn停车楼
