铅酸蓄电池
铅酸蓄电池是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V，能放电到1.5V，能充电到2.4V；在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等。
铅酸蓄电池，其正极为二氧化铅，负极为海绵状铅，电解质为硫酸水溶液，隔板（隔膜）根据不同类型的铅蓄电池使用微孔橡胶隔板、微孔塑料隔板或其他材料，电池壳体使用硬橡胶、工程塑料、玻璃钢等材料制成。
铅酸蓄电池充电器
铅酸蓄电池充电器已经发展到第五代，最新升级版充电器是在第四代继电器保护的基础上采用更先进的集成IC电脑芯片控制系统，技术更加先进，充电过程更加智能化；它具有充电电压和电瓶容量范围广、电量饱和防过充、短路自动保护、安全系数高、热量小、效率高、对电瓶无任何损害、体积小重量轻便于安置等特点。是现在市场上最先进的智能充电器。可用作摩托车、电动车、汽车--12V/1Ah-28Ah电瓶、蓄电池的充电。
铅酸电池充电
铅酸蓄电池对初次充电没有时间和充电量的规定，并且随时可以充电和放电，不会导致极板记忆。需要注意的是，绝对不可过度放电和过度充电，过度充电是化成车间的过程，会导致板栅金属层变薄，容易断栅格，过度放电会导致极板硫化，活性海绵组织失效，缩短极板寿命，铅酸蓄电池应该关注电解液的比重和液面高度，不能缺液。铅酸蓄电池在汽车上应用的时候，随时是在充放电的，老式的解放卡车上电瓶的仪表是一个指针的安培表，随时都可以看到是在充电还是在放电，尤其是大灯全开远光的时候，发电机供电不足，减速的时候发电机转速低，就是在调用部分蓄电池里的电，因此每个晚上充电和放电会自动切换几十次，没有影响，不必像镍氢电池那样必须充满。
铅酸电池电压
铅酸电池正常工作电压为12V左右，当启动后发电机进行充电，电压会升至13-14V左右，很多汽车带有电压检查功能，关注启动前后电压变化，来辨别蓄电池的好与坏，如果车辆未启动就已经低于12V或者启动后低于13V，就应该考虑蓄电池问题了。
汽车铅酸电池的寿命一般是3年左右，汽车在做常规的保养的时候，汽车修理工会通知车主是否需要更换蓄电池。
铅酸电池寿命
说到“寿命”当然是一个时间概念，但具体到铅酸电池上，其实用电池充电、放电反复循环的次数来界定更为准确。比如某品牌电池产品的说明上标注400~600的循环次数，就意味着电池整个生命周期可以完成以上范围内的充放电循环。
通常来说，一支12V铅酸电池设计浮充寿命可达5-8年，但实际使用中，1-2年就彻底报废的比比皆是。就像前文提到的循环寿命一样，任何铅酸电池（包括国产、进口），在使用中总逃脱不了提前报废的怪圈。这就是铅酸蓄电池发明140多年来，举世公认的世界性难题——铅酸蓄电池“不可逆硫化”，是它导致了蓄电池使用寿命的大幅度降低，而使电池提前报废。
铅酸电池加水
大多数铅酸电池是非密封结构（上边一般有皮帽，是用来放出气体的），电池在充电的时候有副反应发生（在充满电的时候副反应严重一点），把水给电解掉了，虽说副反应比较微弱，但日积月累水就一直在减少，水的减少使硫酸电解液浓度升高，影响电池内部的反应，用加蒸馏水来使硫酸的浓度恢复。当然，如果是已经烧干了，就会有电池极板的氧化到情况发生，对电池伤害很大。
