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车子在转弯时,后轮并不是沿着前轮的轨迹行驶,会产生偏差,转弯形成的偏差叫“轮差”,车身越长,形成的“轮差”就越大,内轮差的范围也会跟着扩大。像水泥罐车这种大型工程车的车身都比较长,尤其是车头转过去后,还有很长的车身没有转过来,极易形成大型车辆司机的“视觉盲区”。非机动车或者行人步入内轮的“视觉盲区”范围后,产生的危险增大。由于紧贴车身,被拐弯时的后车身拖入车内,造成交通事故。

由机动车转弯时内轮差而引发的交通事故并非偶发。为了避免类似惨剧的发生,骑车或行人一定要远离这些工程车,尤其是车身越长的车辆,能不超车尽量不要超车。除了机动车驾驶员应当在转弯时密切留意相邻车道的路况外,非机动车驾驶人也要注意在绿灯放行时,不要抢先超过正在转弯的机动车。更不要在红灯时,将车辆超越斑马线停靠,否则很容易被转弯车辆的内轮差卷入车轮。

内轮差是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差。对汽车列车,则是牵引车的内前轮与挂车的内后轮转弯半径之差。由于内轮差的存在,车辆转弯时,前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差,就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。

内轮差,常常被人们所忽略,但它实际上也关系到汽车(特别是汽车列车)的机动性。有时可以看到汽车的前部虽然已经通过,但是汽车(或挂车)的后部却撞到障碍物、行人,这就是忽视内轮差盲区的结果。车体太长的大货车或者大客车,转弯都是有内轮差的。长车在拐弯的时候,车的中后段经过的位置,会比车头都更靠近转弯的圆弧中心。也就是说,如果长车的车头是拐了个倒圆角似的小半径急弯的话,车的中后段会走出一个倒了更小半径圆角的轮廓,即占用了更多靠近圆心方向的空间,这些就是内轮差盲区。

内轮差计算公式为:外轮弧度半径-内轮弧度半径。内轮差是车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。由于内轮差的存在,车辆转弯时,前、后车轮的运动轨迹不重合,使转弯顺利完成。

车辆拐弯的时候有点盲区,尤其是大挂车一拐弯时,司机就看不到车身两边的情况了。只能勉强看到其中一侧车身的前半段,后面就看不到了,因为车身太长,而有看不到的地方,对于行人与骑车人来说,我们能做的就是离大货车,工程车越远越好,在过马路的时候,我们也要尽可能远离大车就远离,如果可以的话,要求工程车或是货车在3米以上的距离,如果离大车越近,司机反而更看不到你,这样的危险性就更加大了。要是从车头位置的过去,也要离大车的位置在一米以上的距离。

由机动车转弯时内轮差而引发的交通事故并非偶发。为了避免类似惨剧的发生,骑车或行人一定要远离这些工程车,尤其是车身越长的车辆,能不超车尽量不要超车。除了机动车驾驶员应当在转弯时密切留意相邻车道的路况外,非机动车驾驶人也要注意在绿灯放行时,不要抢先超过正在转弯的机动车。更不要在红灯时,将车辆超越斑马线停靠,否则很容易被转弯车辆的内轮差卷入车轮。

为了确保安全,在过马路时,应确保与通行货车、汽车前轮之间的距离不小于1.5m。若小于该距离就有可能被急速行驶的车辆后轮轧到。因为你并不在司机的视线内。特别在绿灯时,不要抢先超过正在转弯的机动车。

内轮差导致的事故是新手驾驶车辆出现剐蹭的原因之一。所谓内轮差,指的是车辆在前行过程中转向时,后轮比前轮距离旋转中心点更近的现象。方向盘转动的角度越大,车身(轴距)越长,内轮差越大。

新手开车一定要慢,这是最重要的前提之一。特别是拐弯时,一定要提前减速,只有慢一些才能安全的通过,或者拐错了能及时更正。相反如果拐弯速度过快就容易出现危险。

因为有些车辆也会在你想拐进去的路上出来,这时为了避免发生阻碍或碰撞等其它危险,应尽量的往远一点的地方拐进去。

右拐时,有时会遇到直行的会正在行驶的车辆,像十字路口,这时你要拐弯就要拐个小弯,这样不会影响直行车辆正常行驶,否则会阻碍他人的。

内轮差是车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。由于内轮差的存在,车辆转弯时,前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差,就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。相应的,外侧轮的转弯半径差就是外轮差。

车子在转弯时,后轮并不是沿着前轮的轨迹行驶,会产生偏差,转弯形成的偏差叫“轮差”,车身越长,形成的“轮差”就越大,内轮差的范围也会跟着扩大。像水泥罐车这种大型工程车的车身都比较长,尤其是车头转过去后,还有很长的车身没有转过来,极易形成大型车辆司机的“视觉盲区”。非机动车或者行人步入内轮的“视觉盲区”范围后,产生的危险增大。由于紧贴车身,被拐弯时的后车身拖入车内,造成交通事故。

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