环保柴油标准已经达到国家第五阶段机动车污染物排放标准，与现行的国家第四阶段轻型汽车污染物排放标准相比，国五标准进一步提高了排放控制要求，国五排放标准基于欧五排放标准，其中PM值限制，国五排放标准是每公里PM值为4.5毫克。国四标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准，相当于欧四标准。
国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。
细分的说来，有以下四点区分：
环保柴油是在普通的柴油中加入20%左右的甲醇和20%的纳米复合添加剂，通过特殊的乳化工艺和特制的乳化设备，在常温常压下经化学反应将甲醇分散到纳米级的粒径复合精制而成的一种清洁廉价的柴油车用燃料。又称为纳米生物柴油或称纳米复合柴油、甲醇柴油。
环保柴油主要有以下特点：
1、油品清亮透明，外观、颜色、油耗及动力性能等与石化柴油类似。
2、产品十六烷值、运动粘度、机械杂质、腐蚀性、硫含量等主要质量指标经检测完全符合石化柴油国家标准（GB252-2000）。
3、独有的纳米元素在燃烧过程中产生的"微爆共振"效应，使油品燃烧更充分，并能自动清洁积炭，动力性能可完全达到普通石化柴油的使用效果。
4、纳米生物柴油是根据柴油的冷凝点来分类的，可根据市场需要生产0#、-10#、-20#等不同标号的纳米生物柴油。
环保柴油就是生物柴油，生物柴油，是指用油料作物、水生植物油脂、动物油脂以及餐饮垃圾油（俗称的“地沟油”）等作为原料，通过酯交换工艺生产加工而成的再生性柴油燃料。
与石化柴油相比，生物柴油首先具有优良的环保特性，并有着低温启动、润滑性能好、安全性能高、可再生性等优良性能，尤其是生物柴油的燃烧性普遍好于石化柴油，燃烧残留物呈微酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命都有效加长。日常生活中，生物柴油如果以一定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗、提高动力性，并可以降低尾气污染。
由此可见，无论从性能还是成效上，生物柴油都有着自己的独特优势。国际上很多年前也早就开展了用生物柴油替代石化柴油的研究，取得了不小的进展。
随着我国国民经济的发展，特别是交通运输业和汽车工业的发展，柴油产品成为我国从石油加工所得发动机燃料中产量最高、消耗量最大的油品。根据汽车工业发展的趋势及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。为了 2020 年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的柴油标准。而为让柴油达到环保要求，可以加以下几种剂：
首先，随着环保要求的日趋严格，车用柴油质量升级速度加快，车辆排放标准提高。我国车用柴油在国五标准中严格规定了硫和多环芳烃等组分的含量，但低硫低芳柴油的润滑性能较差。目前学术界对于柴油中真正发挥润滑作用的组分存在争议，一种观点是低硫柴油在脱硫过程中破坏了润滑性能较好的杂化硫化物和含氮化合物，导致柴油抗磨性变差;另一种观点是燃料中的含硫、含氮化合物对柴油润滑性能影响不大，在柴油精制过程中柴油中起润滑作用的高分子化合物被破坏导致润滑性降低。升级后的车用柴油中需要加入润滑性改进剂来改善柴油的润滑性能。研究发现，柴油机磨损主要来源于粘着磨损和微动磨损。粘着磨损是燃料泵的主要磨损方式，可以加入抗粘着的润滑性改进剂，以增加保护油膜厚度，降低燃料泵的粘着磨损。
