蜂巢型轮胎

蜂巢轮胎在支撑结构的排布上均采用了横向排布的结构形式。如此一来当轮胎在承受纵向载荷时，支撑结构间的缝隙便能够得到充分的压缩，提升轮胎的形变量，保证舒适性。

非充气式轮胎由于取消了轮毂、钢圈等等传统轮胎的结构，再配合上高强度树脂等材料的运用，质量相比于传统轮胎轮毂的组合有了较大幅度的缩减

在经济性方面，非充气式轮胎由于在结构上将胎侧和胎面完全分离开来，所以在胎面的设计上可以更为大胆的运用低滚阻的橡胶配方。由于运动过程中轮胎运作较为稳定，所以这种轮胎的胎面在耐磨程度上一般也是普通轮胎的3倍。

比如普利司通的第二代AirFree，最高行驶时速也仅仅为60Km/h，所以这种轮胎目前只能运用在一些慢速车辆上，比如割草机和超轻型车一类。韩泰的iFLEX虽然设计了独特的排沙结构，但是关于其性能则一直没有公布，韩泰只是表示量产之后这条轮胎有望搭载于微型车上。

用于提供整条轮胎刚性的是从轮胎侧面辐射开来的网状支撑结构，该网状结构根据不同企业的不同而有所不同，米其林的Tweel采用类似于马车车轮的辐条式，而普利司通的AirFree则是相互交错的辐射式，韩泰iFLEX是独特的网状结构，此外还有蜂巢式等等。

无论何种结构，其功能都大同小异，为轮胎提供支撑，同时通过支撑结构的形变来减小轮胎的震动，达到改善舒适性的目的。至于胎面则依旧保持着现有轮胎的结构。简单点说，我们大可以认为非充气式轮胎的内部支撑结构就等同于强化之后的帘布层和带束层的结合体。

为了保证强度，这些辐条的材质还大多运用了能够保持柔软的高性能树脂材料打造。辐条的排布则以减少轮胎变形时的内压为主要设计原理，通过不同形状的辐条排布实现轮胎变化时压力的传导。而韩泰的iFLEX甚至还考虑到了排出异物的需求。

当然，这种非充气式的轮胎也并非是无懈可击。虽然免充气的结构充分避免了轮胎被扎坏的可能性，但是由于支撑结构裸露在外，而且这些高分子结构的塑形材料结构强度并不如想象中那强大，一旦轮胎内部进入异物，那么必将会导致支撑结构的受损。

而且，由于采用裸露的结构，在泥泞路段、积雪路段行驶时，带有附着效应的泥土以及积雪便会堆积在支撑结构内，将轮胎的形变功能短接。更重要的一点在于，由于内部支撑结构的原因，这一类轮胎还无法承受较重的负载以及较高的速度。