目前汽油车常用的尾气检测方法主要有：单怠速法、双怠速法、稳态工况检测法和简易瞬态工况法。单怠速法由于操作简单，检测数据限值较高已被淘汰；双怠速法存在检测达标标准相对较宽；仅检测一氧化碳和碳氢化合物两种污染物，检测数据准确率低；检测数据容易篡改，造成不公正等三大弊端。“稳态工况检测法”从运转循环来看只有较低速度的等速运动，和实际情况还有较大的差异，比如不能反应减速、怠速、加速等工况下的排放情况，而测量结果的表示和“双怠速法”也相同，排量大的车排放的污染物总质量要比排量小的车大，对环境的污染也越严重。因此，汽车的排放是否合格在一定程度上有失公正。“简易瞬态工况法”，比“双怠速法...
就是说汽车发动机在没有负载运转状态下，正处于接合位置而变速器处于空挡位置（此时自动变速箱应该在“停车”或“P”挡位这个位置） 在均速的行驶中，保持加载的固定值，注意还包括两个等速工况段。但是由于这个实验工况与实际情况有所差异，因而这检测方法的准确率低、误判率高。 根据美国瞬态排放测试方法，所用的测试仪器基本上与美国的联邦试验法相同。由于要求较高的底盘测功机控制精度，其特点...[详情]
近段时间，德国大众汽车涉嫌排放造假引起全世界广泛关注。中国汽车分析师对此表示，中国本土柴油车企排放造假更严重，而且受到惩罚的企业很少，国人没有资格指责大众。日前，大众因涉嫌在其在美销售的柴油车ECU(电子控制单元)内植入欺骗性软件，使得其能自动识别车辆所处环境，在实验室内达到环保要求的排放标准，而在正常行驶时，车辆排放标准却达到要求值的40倍。有行业分析师指出，如果此事发生在国内，说不定还会隐匿得更久，而与此同时，国内柴油车排放造假的情况，已经成为公开的“秘密”。谁从中获益“如果这件事情放在我们这儿，估计也很难检测出来。”中国汽研整车排放部副部长李伟告诉记者，中国汽研是国内一...
—被操控的检测主持人 劳春燕：你好，观众朋友，欢迎您收看今天的《焦点访谈》。车辆年检俗称验车，相当于车辆的定期体检，认真验车是对车主司机负责，也是对社会大众负责，不能够马虎、不能够含糊。为了保证验车质量，现在很多城市的验车线，都采用了高科技的设备，最主要的目的就是要提高检验的精度，避免人为干扰。按说有这么好的设备，不合格的车辆想要蒙混过关，应该是不大可能了吧。可是我们的记者最近...[详情]
德国大众汽车排放造假给公共环境安全带来危害。对此，德国政府部门仍在对“大众汽车操纵排放检测”一事进行调查。 北京时间11月12日凌晨消息，据外媒报道，德国机动车辆监管机构周三称，该机构将对23个德国和外国汽车品牌的50多种车型进行检测，原因是其怀疑这些车型也存在操纵柴油发动机氮氧化合物排放的问题。德国机动车辆管理局(Kraftfahrt-Bundesamt)称，该局之所以决定进...[详情]
本文利用离子交换色谱柱对富马酸中马来酸进行检测，色谱峰形良好，分离度可达3.0以上，而且流动相流速只有0.3mL?min-1，可节省...[详情]
购买新车第一天就遇到质量纠纷。据上海的童先生介绍，自己购买的道奇汽车刚开出4S店，一按导航屏就裂开了。4S店对此表示，汽车无质量问题...[详情]
