北京开收汽车充电费 的哥：活少就得退车

下个月1日起，北京将开始对电动汽车收取充电服务费，每度电收费的上限为当日汽油售价的15%。以前使用成本大大低于传统燃料汽车的新能源车此次受到巨大冲击，特别是对于新能源出租车司机的收入影响巨大。有记者采访出租司机得知，若每月收入太低就只能退车了。

出租司机：每月赚3000元就只能退车

媒体记者调查得知，以银建新能源出租车为例，现在的的承包金在5600元左右，司机流水超8000元以上部分，按10%上交公司。记者采访了司机宗师傅，他每月拉活10000多元，公司每月返给司机545元基本工资，除去1000元电费，自己约收入4000多元。

北京开收汽车充电费 的哥：活少就得退车

北京一位的哥为车充电

收取充电服务费后，宗师傅充电成本面临翻番，自己的收入可能降至3000多元。“如果收入太低，我只能退车了。”宗师傅提到，公司并不止他一人想到退车，很多司机都担心收取服务费后收入缩水。宗师傅每月拉活不算多，有些司机一个月能拉18000多元，电费达到1600多元，收取服务费后，其电费成本达到3000多元。

据记者了解，除了银建公司经营的500辆出租车外，目前，各郊区县运营的纯电动车数量达到2000多辆。

收费后充电成本有多高?

北京市交通委运输管理局相关负责人表示，目前，新能源出租车日均行驶里程200公里，司机每天利用快速充电桩补电2-3次。纯电动车百公里耗电约15度，按照收费前的标准每度电0.7元计算百公里成本仅为10.5元，按照运输局提供数据出租车日均行驶200公里计算，每月电费成本630元。

6月1日起收取纯电动车充电服务费后，每度电费用增加到约1.9元。按此成本计算新能源出租车每月电费将达到1530元，百公里成本也将提高至25.5元，比原先分别高了900元和15元。

北京开收汽车充电费 的哥：活少就得退车

某些充电停车场收取停车费

佰佰说：收费抹杀新能源优势 的哥负担增大

相比传统车辆，新能源汽车的最大优势就是使用成本低廉。同样行驶200公里新能源车辆的运行费用不到传统汽车的一半，若增加服务费将大幅降低新能源汽车竞争力，降低的哥或普通消费者购买、使用新能源汽车的意愿，加之一些充电停车场还要收取停车费更使得新能源汽车普及举步维艰。

据悉目前交通部门正在密切关注相关情况，与相关部门共同研究相应措施。希望政府部门能够及时、切实地解决收取充电服务费为车主、的哥带来的压力。