Uber于日前宣布，将会采用GPS、智能手机传感器等技术，对专车司机驾车情况进行监控记录，在送客途中司机错误刹车的次数等情况，都将记录在案。
对于Uber为代表的移动出行服务商，政府监管部门和消费者的一个担忧是专车司机没有获得牌照、驾车水平和安全程度无从保证。Uber的首席安全官苏利文（Joe Sullivan）在一篇官方博文中表示，Uber将会利用各种新技术，主动提高专车服务的安全性。
Uber介绍称，智能手机内部的陀螺仪能够测量微小的运动，另外GPS和加速传感器数据，能够提供行车速度、车辆启动、刹车次数等数据，其他数据也能够观察专车司机是否在驾驶时使用智能手机。Uber的系统并不仅仅是简单的监控，如果通过GPS数据发现司机存在超速驾驶行为，Uber将会提醒司机“克制自己的热情”，另外对于开车时使用手机的司机，Uber将会提供车内手机支架。
Uber的这一监测计划首先在美国德克萨斯州试验性展开，休斯敦市的一些专车司机已经遭到监控。然而，对于Uber各种加强管理的措施，Uber一名司机最近在Reddit论坛抱怨称，Uber在管理方面正在把司机当做正式员工，而不是独立的外包工。
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打车软件投诉渠道有限 大多乘客只能自认倒霉
一段时间以来，哈尔滨一些市民和司机在使用打车软件遭遇违约后，因投诉渠道有限，大多只能自认倒霉。业内人士指出，作为新兴的出行方式，打车软件在受到热捧的同时，也遭遇违约成本低、处罚力度小等困扰，应采取有效措施治理。
2015年12月21日傍晚，哈尔滨一位市民在群力新区用“滴滴出行”预约乘车去火车站，打车软件显示，一位姓王的司机接单。乘客等候多时司机也未出现，打电话才知道，该司机已经拉乘了别人，他让乘客“再找别的车”。不得已，该市民再次预约出租车赶往火车站，险些误了火车。事后，乘客向“滴滴出行”投诉，直到目前也没有接到反馈。
不仅是乘客，司机也经常遇到违约问题。“有一位女士抢单成功后就联系不上了，我只好取消订单。还有一次，我的车都到了，眼看着乘客坐公交走了，一点办法也没有。”司机苏金红说。
据“滴滴出行”客服人员介绍，目前使用软件的司机分为专车司机、出租车司机等，公司对违约的处理主要依据被违约一方的投诉，无论司机还是乘客，对于通过客服成功受理的投诉，被投诉一次视为警告，累计两次封闭账号一天，累计三次封闭账号三天，累计四次封闭一个月，累计五次永久封闭账号。
哈尔滨市出租车管理处一位姓王的工作人员介绍说：“打车软件的管理，国家政策还没有下来，现在不好说。目前来讲，相关打车软件和管理处没有发生关系。”该部门一位处理投诉的工作人员表示，他们不管打车软件的违约投诉，如果涉及的司机有所属出租车公司，可以提供出租车公司的电话，由乘客自己去沟通。
