1、 上海是中国第一个开始限购的城市，只能通过招标获得私人牌照，2017年1-10月，上海累计销量662803辆，比2016年略有增长0.6%。同样，合资品牌在上海市场仍然非常强势，占比更大。10月份，合资品牌销量占比69%。
2、 北京限行七年，是仅次于上海的中国第二大城市，2017年1-10月，北京地区销量785436辆，比2016年增长2.2%。合资品牌仍然是北京市场最受欢迎的品牌。10月份合资品牌销量占65%，自主品牌销量占26%，其余为进口品牌。
3、 深圳是八大城市中最新实施限购政策的城市。2017年1-10月，深圳累计销量274371辆，比2016年增长30.1%。SUV已经成为深圳销量最高的汽车，合资品牌的比例略高于自主品牌，10月份合资品牌的销量占59%。
天津
2013年12月15日晚，天津市政府召开新闻发布会，宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。
在新闻发布会上，天津市交通港口局局长武岱宣布了《天津市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告》。该《通告》中指出，从2013年12月16日零时起，天津将在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。
《通告》中称，16日零时后，单位和个人购置小客车、小客车过户、非天津市小客车转入天津，在申请办理小客车注册、转移及转入天津市的变更登记前，应按照有关规定申请取得天津市小客车指标证明文件。
深圳
从长期来看，这类不符合市场经济规律的政策都会留下后遗症。仅就汽车行业来看，从此前刺激汽车产业的规模扩张，到如今压抑市场需求的限购限行，整个行业在政策一脚油门、一脚刹车中颠簸前行，受影响最大的无疑是对政策敏感度更高的自主品牌。举例而言，北京当年实施限购令后，由于购车难度提升，更多消费者倾向于一步到位购买中高端车型，自主品牌则不断被“边缘化”。
从国际上看，限购、限行并非“中国特色”，但大多数实行该类政策的国家都有着较为完善的公共交通体系，能够充分满足当地居民的出行需求。而就中国目前的城市公共交通承载能力来看，不要说二三线城市，就连北上广深等交通相对发达的一线大城市，“最后一公里”仍是老大难问题。
在此背景下，实行限购从某种程度上说是剥夺了百姓自主选择出行方式的自由，同样也会引发公众对未来出行不确定性的焦虑。此次，无论天津还是当年北京的限购策出台后，都出现了不正常的车辆抢购潮，一个本应对城市发展和百姓生活有利的举措，却迫使百姓恐慌性抢购，这显然值得深思。
1、 从现实情况来看，汽车消费还是有一定潜力的，是能够通过一定的促销手段，将蕴藏于居民心中的消费潜力挖掘出来的。此次出台的阶段性减征部分乘用车购置税600亿元政策，应当可以激活一部分居民购买汽车、更新汽车、改善出行条件的内在动力，会起到比较大的积极影响。特别是那些具备购车条件，但因为受限购等政策影响，暂时控制住购车欲望的居民，会趁这样的机会，完成购车任务，实现购车目标，步入有车一族的行列。那些经济条件较好，一直有换车愿望的居民，则会借着此次汽车消费新政，实现换车目标。因此，在促进汽车消费问题上，也会存在一定的刚性需求和改善性需求，会在政策作用下，释放出新的消费活力。
2、 从过去的经验来看，汽车消费对经济的拉动作用是非常明显的。全球金融危机发生以后，为了防止经济出现严重下滑，及时出台了鼓励汽车下乡等促进消费政策，产生了良好的效果，汽车消费对稳定经济、防止经济下滑的作用也非常明显。也正是从那一刻起，中国迎来了一轮汽车消费热潮，汽车产业也出现了持续快速发展的良好态势，大大促进了经济增长，甚至在全国掀起了一波汽车投资潮。按照已经取得的经验，如果能够引导和统筹好汽车消费、汽车生产、汽车投资，是能够更好地发挥汽车产业对稳定经济增长、稳定就业等方面的作用的。当然，也一定要防止出现盲目投资、过度投资的问题，一定要量力而行，要依据市场需要，组织好汽车生产、规划好汽车投资、营造好汽车消费氛围。
1、 取消限购很有可能会增加基础建设的投入。大家都知道，车船税是需要每年都进行申报的，也就是说，如果一个地区的汽车保有量开始上升，那在车船税这一方面，每年就能够获得不错的收入。
换个方向思考，如果一个地区开始实施“取消汽车限购”政策，那么汽车的保有量肯定会大幅度增长，汽车的数量变多了，一个地区的交通状况也会发生巨大变化，甚至是经常会发生堵车的情况。因此，地方政府就需要花钱去扩建道路，或者是造一些停车场，而这些动作，都是需要花钱的。
2、 就是个别城市税务每年征收的车船税比较少。一般情况下，一个城市中每卖出一辆汽车，地方政府就能够征收60元到5400元的车船税。在目前的汽车市场上，最常见的家用车排量在1.6升到2.0升，按照相关政策，地方政府从每一辆车上，差不多能拿到360元到660元的车船税。
