胎压监测的重要性
当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。
胎压监测失效的原因
1、胎压监测是用无线电波(或者是蓝牙)与车身模块通讯的，如果这个通讯受到干扰，就会出现这种报警信息，导致胎压监测失效。因此，如果开车过程中出现胎压监测失效的情况，首先应该检查是否有信号干扰，不要在点烟器口与U盘口处加装任何干扰信号源。
2、同时还应该注意，四个轮子气压不一致，轮胎与地面的接触面积不同，导致每个轮胎升温速度也不一致，从而会误导监测系统。因此，驾驶车辆时最好保持四个轮胎的气压一致。一般来讲胎压在2.2～2.5kg左右的压力。夏季要稍低一些，冬天稍高一些;满负荷时按上限;由于前轮长期支撑发动机，胎压略比后轮高0.1左右。
保持标准的车胎气压和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键；而汽车轮胎压力监视系统将是预防爆胎的理想工具。由于轮胎压力变化通常是一个渐变的过程；即使由于异物刺破轮胎而导致的轮胎泄气也有一个持续过程；因此通过实时监测轮胎压力；并在轮胎压力出现异常后的第一时间报警；能够为驾驶员正确处理突发情况争取宝贵时间；从而保证行车的安全。
内置胎压监测器的原理：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
内置式胎压监测系统与外置胎压监测系统正好相反：内置式胎压监测系统的压力传感器需要装到轮胎内部，必须要到可以拆装轮胎的修理店进行操作，可能还需要换掉原有的气嘴，操作完毕后最好再做个四轮定位。内置式的安装过程虽然复杂很多，但一旦安装完成后就会一劳永逸。
"铁将军"生产的汽车胎压监测仪，通过德国TÜV的ISO9001和汽车行业严格的TS16949质量管理体系认证，并与多家欧美一流汽车公司拥有合作关系。铁将军智感700胎压监测器产品在电池上采用全球胎压OE标配成熟的英飞凌方案，内置位移感应全球专利技术。行车时自动工作，静止时无功耗，这样大大的延长了电池的使用寿命，一般是2到3年。驶安特的胎压监测系统内置式传感器的电池寿命可以使用5年左右，功耗是全行业内最低的，和国内外多家汽车厂商有合作。
目前轮胎压力监测系统还是存在着不少需要完善改进的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显示;车速100 km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性(有无误报、错报)以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。
胎压监测一直显示bar，不显示具体的数值，应该具体问题具体分析。很有可能是触动了胎压监测的显示界面，进入了设置状态;也有可能是出现了通讯故障或者是信号丢失。
胎压监测系统有间接式WSB、直接式PSB以及复合式TPMS三种类型。轮胎压力监测系统提高了汽车运行是安全性能，但是也有很多需要完善的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上 轮胎缺气的情况无法显示;车速100 km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性(有无误报、错报)以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。复合式TPMS兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
内置胎压监测它的传感器是装在轮胎内部，替换原来的气嘴。而外置胎压监测相对来说安装非常方便，在轮胎四个气门嘴外面加上一个传感器即可。由于安装方便，便于改装，很多人都购买了外置的胎压监测。虽说胎压监测很受人们的欢迎，但是使用的时间久了，很多胎压检测都无法拆卸下来。如果剪掉气门芯，换个新的气门芯，随之该胎压检测器也就基本报废掉了。那么外置的胎压监测装置怎么拆呢?下面带您了解一下。
如果外置胎压监测器拆不下了，不要着急，首先在螺帽处滴上几滴润滑油;大约过1个小时以后，用原配的螺母批旋开，也可以使用尖嘴钳，一般来说90%以上可以旋开。同时，建议新装外置胎压检测的客户们，可以在防盗螺母上面滴上几滴润滑油，再旋紧，这样日久也不太会胀死而旋不下来。
无线胎压监测仪可以通过无线接收数据全面监测汽车的轮胎气压、温度和电瓶电压等，从而提高行驶安全，在给用户提供基础导航功能的同时也为用户的安全上了份保险。据测试，通过胎压监测系统，轮胎寿命能延长百分之40，油耗能节省百分之5。用GPS弥补汽车不带胎压监测系统的不足，在提供基础导航的同时，又降低了油耗的成本，延长了轮胎的使用寿命，有效规避了爆胎的风险，真可谓一举三得。根据小编调查显示无线胎压监测仪一套是300左右。
当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，据统计，胎压低于正常水平的百分之10，油耗会增加百分之2.3; 胎压低于正常水平的百分之20，油耗会增加百分之4.5，胎压低于正常水平的百分之30，油耗会增加百分之6.25。胎压问题，不仅仅是安全问题，更是经济问题，要命不要钱、要钱不要命，都不是理性行为。
无线胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。
压力传感器是利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎出现高压、低压、高温时，系统就会报警提示车主。并且车主可以根车型，用车习惯，地理位置自行设定胎压报警值范围和温度报警值。无线胎压监测可以随时准确的测定出每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。
下面再带您了解一下两种胎压监测的方法
1、直接式胎压监测
直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
2、间接式胎压监测
间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
这两种胎压监测装置各有特点，直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎;而间接系统造价相对较低。
