北京6月1日起将对新能源汽车充电收取服务费引发广泛关注，发改委出台的政策究竟有何用意？为何多数消费者不认同收费？在电动车尚未发展完善前就开始增收费用是否操之过急？佰佰安全网为您解读。
根据《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》规定，北京市将于今年6月1日起开始对电动汽车收取充电服务费。政策一出引发全面关注，本应被政府补贴扶持的新能源汽车这次为何向消费者伸手要钱?这项政策究竟意图何在?被指操之过急的收费政策是否会杀鸡取卵?北京6月1日起开收电动汽车充电服务费
6月1日新规实施：每度电将额外收取当日油价15%的充电服务费
《通知》中表明，北京市电动车在公用充电设施充电时车主需要交纳除电费外的充电服务费，每千瓦时服务费收费上限按照北京当日92号汽油每升最高零售价的15%计算。经营单位可在不超过上限标准情况下，制定具体收费标准。自2020年1月1日起，充电服务收费实行市场调节价。
京新能源车充电将收服务费 是否操之过急
政策链接：
有关信息刚披露便引发了诸多讨论。马上要施行的收费制度被纯电动汽车(目前我国新能源汽车特指纯电动汽车)主质疑没有经过调研论证或者听证议价程序，其次政府4月刚刚发布了电动汽车不限行、减免过路费和停车费的消息，这次的服务费政策出台令经销商、厂家以及消费者完全摸不清头脑。
发改委：政策长期有利新能源汽车发展
国家电网在去年5月宣布放开充电站建设权限后，国家形成了两条建设公共充电站的路径：一是以国家电网为主的供电公司，负责建设城际间高速公路沿线充电站;二是社会资本建设城区充电站。政府希望吸引民间社会资本加入充电站建设，能够降低国家建设的投入，另外利用市场因素使社会资本建筑的充电站从服务费及充电费中收回成本或创造利润。
市发改委表示，在服务费政策未出台前，部分充电设施经营单位为吸引电动车主，一般不收取服务费用，有的在电费上也予以车主优惠。根据前期调研情况，充电服务收费能在一定程度上引导经营企业进入充电服务市场，从长远看，服务供给的增加，也将有利于充电服务市场的均衡。
也就是说政府希望通过在收取电费基础上增设一种费用来吸引社会资本进入充电桩、充电站等设施的建设，减少政府在这些方面的投入。此外政府希望加入新能源设施建设的企业间能够产生竞争，也能减少政府的投入。
京新能源车充电将收服务费 是否操之过急
政府希望吸引社会资本进入充电桩、充电站建设
消费者：面对服务费多数人不买账
虽然从发改委长远角度来讲，如果此项政策被严格实施是利大于弊的，而消费者对于平白多出的支出表示不理解。
国内大型网站调查显示60%受访者不赞同收取充电服务费。相比传统燃料汽车电动汽车最大的竞争力体现在：上牌照容易及使用成本低。按照政策算法，增收服务费后电动汽车使用成本比原先增加了一倍，虽仍低于传统汽油车，但是已经给有购买意向的消费者造成了不小冲击。
另外有电动车车主质疑这项收费制度是否经过调研论证或者听证议价程序，并且政府4月刚刚发布了电动汽车不限行、减免过路费和停车费的消息，这次的服务费政策出台令经销商、厂家以及消费者完全摸不清头脑——政府究竟是不是在扶植电动车，有网友调侃称：猪还没养肥就想吃肉。
还有人担忧会造成吸费黑洞，有报道称国内一些实行充电服务费的地区存在乱收费问题，出现过每度电费高达5元的现象。依靠服务费与充电费收回成本，形式上类似国内高速公路计费，而国内高速路收费存在广泛乱象。5月8日发改委新闻发布会中指出，充电站应明确标示提供的服务、充电价格等信息，却并未规定被收取的充电服务费应当用于何处令消费者深感担忧。
京新能源车充电将收服务费 是否操之过急
充电站收取的服务费会被用于何处令消费者担忧
现在就收充电服务费是否操之过急?
中国的石油进口量已跃居世界第一国内石油紧张问题日益严峻，国内多数大型城市面临严重的空气污染。。。面对日益严峻的能源、环保问题，国家积极助推新能源汽车销售应该势在必行，《通知》长远来讲虽然有利但是会很大程度上制约目前的新能源汽车发展。根据中国汽车工业协会2014年统计数据显示，去年新能源汽车总产量78499辆，销售74763辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍，证明了我国新能源汽车业发展已经到了高速期。刚进入高速期就开征服务费无疑会对新能源汽车的前景造成冲击，影响整个市场未来的潜在客户量。初期底子没打好何谈长远发展?
我国民情也决定了纯电动汽车普及道路很漫长。截至3月底，北京市累计建成了约7500根充电桩及5座换电场站，车辆推广与充电桩建设数量比例约为1.6:1，数量不平衡。就北京而言，绝大部分电动车主没有独门独栋条件使用自家电源充电，而在自己车位上安装充电桩既要跟物业死磨硬耗还要看管理部门脸色。政策推出后原本比较方便的充电站变贵了，家里充电又过于麻烦，双重打击了新能源汽车潜在的购买欲。
另外国内新能源汽车的售价与配置相比国外都缺乏竞争力。2014年全球销量最大的纯电动汽车聆风(leaf)，已经在全球卖出超过6万辆，比中国所有纯电动汽车的销量总和还高1倍以上，配置更高、售价也更低。
世界各国政府也都在不遗余力地推广电动汽车普及，在目前纯电动汽车的电池、续航、性能以及配置、充电网络覆盖问题都不能与传统汽车相比之时，任何小小的成本增加都会导致市场购买意向180度大转弯。我国新能源汽车刚脱离试水期进入发展期，额外收取服务费的一盆冷水势必对发展速度产生影响，甚至会浇灭市场购买欲，不免操之过急。
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责任编辑:罗敏
