MU5735黄金救援期已过 一些乘客家属仍在期待奇迹发生

新闻发布会

本报（chinatimes.net.cn）记者刘诗萌 北京报道

3月21日，原本是一个普通的春日。然而，从天而降的灾难，让所有的中国人在这一天的下午屏住了呼吸。

当日下午16时，央视、新华社等官方媒体发布消息，一架东航搭载132人的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火，目前伤亡情况未明。这意味着，自2010年8月24日“伊春空难”后，中国民航保持了4227天的飞行安全记录，在这一日又重新“归零”。

截至发稿时，搜救工作已展开超过96小时，失事飞机的驾驶舱语音记录器和一个飞机大部件已找到，同时发现了部分遇难者遗体残骸和21件遇难者遗物，但仍然未有幸存者被发现。

尽管黄金救援期已过，但为了100多个鲜活的生命，救援人员仍未放弃最后一丝希望，顶着暴雨袭击、不顾蛇虫侵扰，在事故区域继续展开搜救工作。

3月24日，搜救人员在事故核心现场继续进行搜索工作。新华社记者 陆波岸 摄

24小时：接力呼叫，全力搜救

官方信息显示，机型为波音737-800的东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区，其间，机组与空管单位均保持正常的通信联系。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失。飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。

网络上曝光的一段前ATC管制录音显示，在发现东航MU5735失联后，珠海空管和附近机组海航HU7152、南航CZ3764、上航FM9256等曾对其进行接力呼叫。而2019年上映的电影《中国机长》所反映的真实事件——川航3U8633航班紧急迫降事件中也曾有类似令人揪心的情况。在一段网上曝光的原始录音中，该飞机在向塔台报告“我现在风挡裂了，要返航成都”后陷入了5分钟的沉默，其间，空管和其他飞机一共呼叫了17次，始终没有应答。不过最终，川航3U8633还是成功备降成都，也成为世界民航史上的一次“奇迹返航”。

然而这一次，幸运之神没有再次眷顾。16时30分左右，中国民航局官方网站发布消息，正式确认了东航MU5735坠毁的消息。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。卫星遥感影像显示，坠毁地点为广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村。广西壮族自治区当地派出近2000名消防救援、武警、公安、民兵等救援人员，以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍678名人员，紧急赶往现场展开救援工作。17时左右，事故引发的山火已经被扑灭。

当晚，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即指示，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。国务院中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示，要求全力以赴搜寻幸存者，尽一切可能救治伤员，妥善处理善后事宜，做好遇难者家属安抚和服务，实事求是、及时准确发布信息，认真严肃查明事故原因，采取有力措施加强民航安全管理。国务院副总理刘鹤和国务委员王勇也在3月21日晚赶赴广西梧州，指导东航客机坠毁事故现场救援、善后处置及事故原因调查工作。

3月23日，在广西梧州藤县东航MU5735航班坠机事故现场核心区，武警广西总队官兵找到两部黑匣子其中一部。新华社发（许东 摄）

48-72小时：第一个黑匣子被找到，尚未发现幸存者

在救援界当中有一个普遍的说法，灾难发生后存在一个“黄金72小时”，在这个时间内受灾者生存的可能性最高。因此，搜救成为事故应急救援工作的第一要务。

从地势上观察，东航MU5735的坠毁地点位于山林地区，两侧海拔高度约在150米至90米，落差较大，周边道路狭窄，沟谷纵横，从外面很难到达。此外，当地的强对流天气也给搜救工作造成了极大的困难。从官方媒体的直播画面中也可看到，22日到24日藤县出现连续暴雨，事故核心区域多处出现积水，通往该区域的道路也一片泥泞，大型消防救援车辆和设备无法靠近。24日，现场还出现了小规模的山体滑坡和塌方。

然而这一切，都没能阻挡人们全力搜救的脚步。路面积水，就调派消防泵抽排积水；大型车辆进不来，就带一些小型的携行装备徒步进去；山势陡峭，蛇虫出没，就攀援绝壁，用铁锹、铁锨开辟道路。中国移动派出了系留式无人机以及高通量卫星背包基站提供通信保障，南方电网组织了10辆发电车、27台发电机以及照明无人机等80余台照明装备，为几千人日夜搜救提供电力保障。除了外地赶来的救援力量外，藤县当地的群众也自发组成了摩托车队帮助运送帐篷、水、食物等物资，协助救援人员进行搜救。

23日下午16时30分左右，也就是事故发生的50小时左右，第一个黑匣子被找到了。当晚国家应急处置指挥部举行的第三场新闻发布会上公布，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（即黑匣子）中的一部，判定为驾驶舱语音记录器（CVR），已将其连夜送往北京的专业机构进行译码。

然而，截至发稿时，第二个黑匣子仍未找到，在搜救过程中也未发现机上幸存人员。东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英介绍，该航班飞行机组3人，1名机长，2名副驾驶，飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合要求。

乘客方面，此次失事的飞机上共有123名旅客，涉及到110个家庭。东航方面称，截至3月23日下午，已在梧州、昆明等地接待71名旅客的近300名家属。

96小时：一捧泥土，魂兮归来

根据24日下午国家应急处置指挥部在广西梧州举行第四场新闻发布会，现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域，深度从地表向下延伸，最深处大约至20米。

目前，已经找到飞机残骸183份，主要包括发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。此外，还发现了驾驶舱内机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。截至当天下午16时，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。

对于事件发生后海外网络传言东航压缩维修成本，自主维修737-800拨叉等消息，东航宣传部部长刘晓东进行了正面回应。他表示，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落，事故飞机不涉及该部件检修问题，网传信息不实。并且，即使在疫情期间航班量减少，中国东航为确保安全，维修成本不但没有降低，反而有所增加。

日前，国务院安委会办公室、应急管理部联合印发通知，要求各地区、各有关部门和单位以东航“3·21”坠机事故为警示，清醒认识当前世纪疫情、外部复杂环境冲击下安全生产形势的严峻性、复杂性，坚决克服麻痹思想、侥幸心理，全面排查整治各行业领域安全隐患，坚决遏制重特大事故发生。目前，东航和旗下公司的223架波音737-800型飞机均已停飞。

尽管黄金救援期已过，但搜救工作并没有因此终止，一些乘客的家属、亲友们仍然在期待奇迹的发生，也有一些开始祭奠。在中新社记者拍摄的照片里，几位乘客的家属正在使用小铁铲将现场混着雨水的黄泥土放入陶罐，带回自己和他们的家乡。

“当前，搜救工作依旧是我们最重要的工作。虽仍未找到事故幸存者，但我们从未放弃找寻幸存者的努力。”3月25日下午，在国家应急处置指挥部的第五场新闻发布会上，民航局航安办主任朱涛说。此时距离东航MU5735坠毁已经将近100小时，仍然有人怀着万分之一的希望，盼着至亲至爱的人能够生还。