骑行灯

自行车灯大致可以分为自发电型和电池供电型两类自行车灯，而自发电型可分为车胎摩擦发电和花鼓内置发电机发电两种类型;电池供电型自行车灯又可分为电池与灯分离型和电池与灯一体型。自发电型自行车灯由于在不要求开灯的场合也需要承受摩擦的阻力，而这对于要求苛刻的骑友来说这是不可接受的，因此较为常用的是电池供电型自行车灯。

自行车灯又可分为前置照明灯、后置警示尾灯和风火轮(又叫车轮灯)。

自行车灯是夜晚骑行的一个很重要的装备。在专业自行车灯推出以前，很多车友喜欢选用强光手电作为骑行照明工具，但是强光手电在骑行活动中具有一定的局限性，如光斑过于集中易眩目、光线溢出影响对向而行的行人等。夜间骑行对照明的要求是泛光要好，光斑均匀分布，近光时要照射区域大，方便观察前方及周围路况;且要有明暗截止线，以避免对相向而行的行人或车主造成干扰。

瓦数(W.Watt)

市场上最好的0.22瓦LED(如果有这种规格的话)，就可以和最差的1瓦LED发出相同数量的光;但耗电只要1瓦的22%，若用相同的电池，使用时间是4.6倍长。所以，瓦数只能告诉我们这个车灯耗电多少，并不能告诉我们它的亮度好不好。

流明(Lumen)

以自行车前灯来说，我们需要的是，例如在10公尺的正前方，有1到2公尺左右的宽度(约是自行车道的标准宽度)，然后是在把手水平高度以下(角度过高的光线会造成对向来车刺眼，甚至是照天空，是光线的浪费，对自行车骑士的安全也沒有帮助)。这样的投射范围或角度，才是自行车前灯所需要的，太大的范围沒有用，太小的范围也不能用。

勒克司(lx。Lux)

判断车灯光学性能的好坏，lx值必须确认量测距离，而lx值与cd值，都必须确认照射广度是否符合德规或日规的标准，否则那些lx值与cd值就都只是一种“假”数值，沒有参考比较的意义。

1、常见自行车灯类型

目前自行车灯大致可以分为自发电型和电池供电型两类自行车灯，而自发电型可分为车胎摩擦发电和花鼓内置发电机发电两种类型;电池供电型自行车灯又可分为电池与灯分离型和电池与灯一体型。自发电型自行车灯由于在不要求开灯的场合也需要承受摩擦的阻力，而这对于要求苛刻的骑友来说这是不可接受的，因此目前较为常用的是电池供电型自行车灯。

自行车灯又可分为前置照明灯、后置警示尾灯和风火轮(又叫车轮灯)。

2、风火轮车轮装饰灯

自行车风火轮，一般安装在自行车轴和辐条上面，因在骑行过程中形成绚烂多彩的图案、文字、动画、图片等效果，类似于哪吒的风火轮，故被称为自行车风火轮，或者叫自行车摩天轮。