自2014年12月28日地铁实施新票价票制后,轨道交通日客流下降约80万人次,降幅约为8%。10号线和八通线乘客量下降幅度明显。
票价调整后地铁客流变化
线路 客运量变化
10号线 -18.0%
八通线 -15.0%
亦庄线 -13.2%
1号线 -13.0%
2号线 -12.9%
13号线 -12.5%
房山线 -11.8%
4号线+大兴线 -10.7%
9号线 -9.8%
昌平线 -7.5%
5号线 -4.0%
机场线 -3.8%
8号线 -2.6%
6号线 3.6%
15号线 9.4%
14号线 118.1%
详细分析:
10号线客流同比降18%,降幅最高
地铁除新开的四条线(段)客运量为正增长外,其他线路均有不同幅度的下降,特别是10号线日客运量减少34万人次,同比降幅最高,为18%。其次,八通线受6号线二期开通分流影响,客流降幅也达到了15%。
交通部门分析,短途和长途客流下降最明显。比如6公里以内的出行,客流下降8.8%;4公里以内的出行降低了11.5%。这基本达到了“引导短途客流乘坐地面公交出行”的设想。乘距超过52公里的地铁客流也明显减少,其中52公里至72公里的客流下降15.2%;72公里以上的客流下降13%。
北京交通发展研究中心表示,虽然票制调整后客流出现明显下降,但乘客出行特征短期内未发生较大变化,下一步将重点研究该部分客流的转移方式。
9条线高峰仍超满载率
地铁调价后1号线、10号线等10条线路高峰小时满载率略降,受6号线二期及14号东段开通影响,6号线的满载率反增了8个百分点。
目前,高峰小时满载率依旧超过100%的线路分别是1号线、5号线、6号线、9号线、10号线、13号线、昌平线、八通线、4号线—大兴线。昌平线依然是最挤的一条地铁线,满载率高达138%,这意味着每平方米要挤下七八位乘客。
早高峰客流仅降3.9%
轨道交通分时段进站量变化呈不均衡特征。工作日日间平峰客流向其他交通方式转移人数最多,平均降幅达11.8%。早高峰客流同比下降仅3.9%,晚高峰也只下降了8.7%。尤其是20时之后,受到部分公交线路收车较早等因素影响,客流只减少了3.3%。
北京交通发展研究中心分析,票制票价的调整虽然短期内影响轨道客运量呈下降趋势,但平均运距、换乘次数、出行时间等主要客流指标特征并未出现较大波动,出行距离构成在一定程度较调价前更加优化,高峰期间拥挤率也得到了缓解。总体来说轨道票制票价改革过度平稳、对客流影响程度有限。