12月7日晚，北京市空气重污染应急指挥部发布空气重污染红色预警，全市从8日7时至10日12时启动最高预警等级。这是北京自2013年《北京市空气重污染应急预案》通过以来首次启动红色预警。8日，北京市主要领导“不打招呼”来到市环保局和走上街头，检查空气重污染应对措施落实情况，可见有关方面对这次雾霾红警的高度重视。
和一周前那次爆表好几倍的雾霾相比，北京此次的雾霾指数显然“温和”了许多，但是有关部门还是及时捕捉到了上次极端高爆的雾霾发生之后社会公众对预警级别的不满，这一次终于在雾霾相关指标还没有飙升到250的时候做出了调整。
这算是北京的首个雾霾红色警报，产生的影响已经看到：强制性实施单双号限行、停止室外施工作业、延长公共交通运营时间以及中小学停课、各企事业单位可实行弹性工作制等一系列措施，这些措施对防止雾霾侵害产生哪些效果，目前还不得而知，有专家说上述措施多少会“削峰”，就是降低雾霾达到较高峰值的程度，看似有道理，但是到底能削多少，无法判断。
但毫无疑问的是，此次北京首个雾霾红警的发出，预示着治理雾霾的思路和方法都将与以往发生根本的转变，我们很欣慰的看到，在上一次重度爆表雾霾发生不久，相关部门对于雾霾的“析源”工作就已经有了结果：目前已完成了9个大气污染防治重点城市的源解析工作，其中北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车，石家庄、南京是燃煤，天津、上海、宁波分别是扬尘、流动源、工业生产。
这个雾霾源头解析结果，虽然看起来并不是那么服众，因为在大多数人看来，北京周边省市的工业污染才是造成京津冀连片污染的主要原因，但是我们也不可否认，机动车的污染也是污染源重要组成部分之一，所以可以预见的是，北京市未来将会执行更加严格的限行和排放政策，个人拥有私家车的成本将会更加高昂，但无论如何，北京市的治理雾霾不能仅仅限于治理机动车尾气排放和机动车数量上，还是要建立长效的区域共同治理机制。
雾霾的形成机理很复杂，但是不能说雾霾仅仅是北京市的机动车排放的“贡献”，实际上环视北京周边，基本上是处在一个个污染大户的包围之中，比如河北靠近北京的诸多县市区，众多的小型污染企业，虽然在环保部门疾风骤雨一般的执法检查中暂时消停了，但是不排除一些不法企业负责人晚上偷偷生产排放，再加上一些没有被淘汰的落后产能企业，这几年因为煤炭便宜，大量使用劣质煤进行生产，所产生的污染可以说触目惊心，而这些污染在聚集到一定程度后，便会以区域性大面积雾霾的方式覆盖华北大片地区，甚至对南方地区都造成影响，所以从这个角度来说，治理雾霾，拉响红色警报还仅仅是第一步，真正能治本的是尽早建立雾霾治理的长效机制，从根上拔除雾霾这个钉子户，还百姓蓝天和新鲜的空气。
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