“黑车”数量在增长，进入这一行当的人也不断增多，几乎是与相关部门的治理整顿在赛跑，而且其免疫力很强，市场为其提供了一个肥沃的土壤。从经济学原理看很简单：有需求，就必然有供给。“黑车”的出现也就有其必然性，挡也挡不住。
首先，在有效供给方面，明显存在不足，公共交通有盲点，出租车难以随时随地打到。这一点在郊区和城乡结合部比较突出。在这些区域，公共车少，而且有些公交车班次之间间隔时间长，有些公交车的有效覆盖面积小，为急于乘客出行带来了现实的困难。“晚上上十点钟，一下城铁，离家五六里，甚至更远，没有公共汽车，打不到出租车，不坐‘黑车’怎么回呢?走回去，不可能。”在霍营城铁站，一位“黑车”师傅在送记者的途中就这样说，并由此认为“‘黑车’存在非常必要”，“对社会有益而无害”。对此，记者也无法否认，毕竟正在证明着这一事实。
而这些区域打车难也是一事实，即使在白天等上个半小时甚至更长是经常的事情，记者所在的郊区，大家经常为之烦恼，以致在急着出行时便直接拨通“黑车”师傅的电话，或者直奔他通常“趴活”的地点去找。
由于这些地区人群以点状而非线性分布，因而客源不稳定，出租车空驶率高(尤其是回程多空驶)，而若停在某一地等候，则机会成本太高，在“份钱”的压力下，他们就不会选择多跑这些效益差的区域，致使这些地区居民出行选择少。但这一情形正好适合“黑车”生存。
其次，在需求方面，乘客选择“黑车”出行尤其是有急事时赢得了时间和方便，促进了效率。尽管有讨论提出，人们在选择乘坐“黑车”和盗版光盘一样存在消费不道德的问题，但在偌大的北京城生活，时间成本几乎是最大的成本。降低成本提高效率的办法就是节约时间。因此，找个“黑车”，在客观上的确是方便了。而且，经济收入的提高，为其选择“黑车”临时替代公交车出行提供了支付能力。
