2015年9月20日，我国结束了珲春常年没有客运火车的历史，珲春专线公共交通铁路的开通，不仅给人们出行提供方便，更推动了跨境贸易合作发展。
9月20日，C1008次列车从珲春站驶出，历时四年建设的吉林珲春客运专线高铁正式开通运营。中国高铁向东延伸至中朝俄边境城市珲春市，结束了珲春没有客运火车的历史。
这条设计时速250公里的高铁横贯长吉图开发开放先导区，也成为中、俄、朝、韩、日和蒙古国间国际大通道的重要组成部分，有利于区域跨境经贸合作，加速推进“东北亚经济圈”建设。
吉图珲高铁是吉林省“十二五”规划的重点建设项目之一、吉林省首条客运专线，西起吉林市，东至延边朝鲜族自治州珲春市，全线共设9个车站。
吉图珲高铁连接了松花湖、红叶谷、镜泊湖、长白山，图们江等美景，有着“东北最美高铁”的美誉。
中铁二十二局集团吉图珲项目指挥长熊钦武介绍，吉图珲客专设计最高运营时速为250公里，在调联试过程中，动检列车时速曾提到275公里。监测数据显示，膨胀岩深路堑边坡已处于稳定，这标志着施工方中铁二十二局集团最终突破了大区域膨胀土施工技术难题。
高铁的开通，将与长吉城际、哈大高铁、盘营高铁、沈丹高铁和即将开通运营的丹大快速铁路等共同构成东北地区铁路快速客运网，弥补了目前本地区交通结构单一的缺陷，加强了吉林腹地与图们江地区的交通联系。同时，作为东北地区又一条主要铁路通道，吉图珲高铁将成为带动图们江区域合作开发的“新引擎”，对促 进吉林省融入“一带一路”战略，推动地方经济社会发展，特别是对增进少数民族地区经贸、旅游、文化等交流具有十分重要的意义。
被誉为“东北最美高铁”
从长白山区到松花江畔，列车犹如巨龙穿行在美景中，吉图珲高铁被誉为“东北最美高铁”。
但沿线地质条件复杂，山多，河多，坡多，珍稀动植物多，堪称“东北最难建的高铁”，全长360公里，建桥115座，打通隧道85座，桥隧总长占全程的三分之二以上。
“许多工程都为生态保护做了特殊设计。”长吉客运专线公司总工程师聂星说，密江特大桥专门设计了一联超长悬灌梁，让桥墩远离江堤，“江里生，海里长”的大马哈鱼洄游不受任何阻碍。
吉图珲高铁日通行客座能力可达到2.7万人，预计到2020年，发送的客流量将突破3300万人次，有望串起东北一个新的“黄金旅游带”。沿线的吉林省蛟河市，提出了“坐高铁、尝活鱼、赏红叶、游蛟河”的口号，期待利用高铁让旅游业成为当地支柱产业之一。
高铁网提速东北新一轮振兴
2小时05分，这是从延吉到长春的高铁速度，比原来缩短三分之二以上。从延吉到北京只需9小时左右，时间缩短约14小时。
吉图珲高铁向外连接长春、哈尔滨、沈阳、北京，织密整个东北高速铁路网，在东北形成多个“小时经济圈”，给予东北新一轮振兴有力支撑。
“长春、吉林和包括延吉、珲春在内的图们江区域是吉林省核心发展区域，长吉图发展是国家战略。作为长吉图战略‘窗口’的珲春，将会获得‘腹地’长春、吉林的更有力支撑，人才、资金、技术、信息的流动将更加畅通。”吉林省发改委主任姜有为说。
人便其行，货畅其流。高铁正在成为东北区域振兴的“新引擎”。吉林大学经济学院教授丁一兵认为，高铁将带动更多人流、物流汇集于此，加深世界对东北地区经济优势的认识。
京津城际延伸线开通
据新华社电昨天，京津城际之延伸线开通，60分钟即可从北京到达天津于家堡。随着京津冀交通一体化的快速推进，“一小时交通圈”呼之欲出。
京 津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。京津城际铁路延伸线——天津站至天津滨海新区于家堡站，正线全长44.75公里。线路等级为客运专线，最 高速度目标值为时速350公里。延伸线开通后，与运营的京津城际北京南站至天津站实现连接，可在一小时内满足旅客从北京到于家堡中心商务区间的直达运输需求。
“以北京为中心，50到70公里半径范围内将形成一小时交通圈。”北京市交通委主任周正宇说，京津冀轨道交通网络将由国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁构成。
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