暂时没有高铁相撞的事件，动车到时发生过，也是追尾。不是相撞。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。[1]
7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。
高铁追尾主要有以下三个原因：
1、信号设备缺陷引发动车事故；
2、教育培训不到位导致事故发生；
3、大跃进的建设思路潜伏着高风险。
高铁追尾的危害：
1、追求速度的同时，疏于对人的管理。是在管理上出现的漏洞，导致安全悲剧的发生。生命丧失；
2、高铁撞车会毁坏高铁设备，造成人力物力的损失；
3、造成家庭破灭，妻离子散的悲剧。
高铁追尾事故预防措施
第一、各级干部迅速深入运输一线，对安全工作进行全方位的包保；
第二、全面开展安全生产大检查。以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法，全面排查问题，制定针对性的措施逐项整改。要集中力量对行车设备进行全面检查，对规章制度落实中存在的问题进行全面检查；
第三、突出抓好高铁安全。首先迅速整改动车安全中存在的问题；其次提升高铁运营安全保障水平；
第四、加强非正常行车组织。各铁路局要高度重视非正常情况下的行车组织，严格执行非正常行车管理的有关规定，非正常情况的处置一定要牢固树立安全第一的观念。要完善各类应急预案，提高预案质量，规范预警预案发布和启动程序，加强职工对各类应急预案的培训学习和实作演练，努力提高职工的应急处理能力；
