混凝土冻害有什么特征?小编总结如下：
早期受冻对混凝上内部结构的破坏，混凝土浇筑后，在养护初期遭受冻害，内部会产生很多微裂纹，这些裂纹主要分布在已硬化了的水泥石中，裂纹的形成及尺寸与受冻前在常温下养护的时间长短有关。混凝土浇筑后如立即受冻，内部产生裂纹，在混凝土化冻后重新养护28d，裂纹也无法修补。这些裂纹极人地降低了混凝上的抗冻性和耐久性。而且通过观察大量裂纹在周边表层部分分布较多，裸露而又多于被覆面。
早期受冻混凝土和冻结温度有关，冻结温度较高者，强度损失将比冻结温度低者较大，在同样条件下，高标号混凝土强度损失将大于低标号混凝土。因此，在混凝土冬季施工中，避免早期受冻至关重要，而且气温不太低的地区或者初冬、晚冬季节，混凝土早期受冻危害更大。
混凝土早期冻害对质量有哪些影响?小编总结如下：
早期受冻对混凝上内部结构的破坏，混凝土浇筑后，在养护初期遭受冻害，内部会产生很多微裂纹，这些裂纹主要分布在已硬化了的水泥石中，裂纹的形成及尺寸与受冻前在常温下养护的时间长短有关。混凝土浇筑后如立即受冻，内部产生裂纹，在混凝土化冻后重新养护28d，裂纹也无法修补。这些裂纹极人地降低了混凝上的抗冻性和耐久性。而且通过观察大量裂纹在周边表层部分分布较多，裸露而又多于被覆面。
早期受冻对抗拉强度的影响，混凝土浇筑后立即受冻时，抗拉强度损失可达60%，抗渗性及混凝土与钢筋的粘结力下降幅度更大，从而使混凝土的耐久性受到严重损害。一般冻结前至少养护72h以上才能使抗拉强度受到较小的损失，混凝土早期受冻对各项性能影响是多方面的。
混凝土冻害的预防措施有哪些?小编总结如下：
1、尽量减少混凝土的游离水，如掺加减水剂、高效减水剂、塑化剂、高塑化剂等外加剂法，减小水灰比。
2、降低混凝土内游离水的冰点，如掺加防冻剂，减少水灰比。因防冻剂等外加剂可降低水的冰点，又能紊乱冰晶结构，减少冰晶应力。
3、提高混凝土早期强度，如减少水灰比，掺加混凝土早强剂或水泥水化激发剂、早强减水剂及高效减水剂等，使用高标号水泥，使用早强型水泥，增加单位水泥用量，提高或保护混凝土的早期养护温度等。
4、对原材料进行加热，这是一种方便简单的方法，安全可靠，并节约燃料在加热水时，为防止混凝土假凝，应把水温控制在50℃以下，并保持先后用水温度一致;骨料加热时，应分别对中砂、碎石进行加热，温度控制在60℃左右，投料时，应先投入骨料和热水，搅拌一段时间后，待水温降至40℃左右时，再投入水泥进行搅拌。
如何处理地基冻害?小编总结如下：
1、增强房屋的整体性，设置圈梁，其中地圈梁与沿口处的圈梁作用最大。
2、根据地基上不同压缩性的土质情况采用不同的地耐力设计值。
3、在土质复杂的地基上设砂石垫层。
4、采用桩基础，尤其是端承桩。
5、设置沉降缝。
地基作为支撑建筑物基础的土体或岩体，是建筑物扎根的地方。地基物理、力学性质的好坏直接影响建筑物的安全性、经济性和合理性。良好的地基是建筑物最基本的安全条件，对控制工程造价尤为重要，也是设计、施工和工程经济的综合体现。
在建筑学中地基的处理是十分重要的，上层建筑是否牢固地基有无可替代的作用。建筑物的地基不够好，上层建筑很可能倒塌，这样说一点也不为过，而地基处理的主要目的是采用各种地基处理方法以改善地基条件。
如何处理铁路线路冻害?小编分析如下：
1、根据铁路线路沿线地理及气候等条件，选择合理的治理措施。
2、根据冻害形成原因和发生发展规律，采取正确的防治措施，彻底整治冻害，提高线路设备质量。
3、采取因材因地制宜，对症下药、持久有效、经济合理的防治措施，通过冻害的发生发展过程、冻害发生的部位、形状、长度、起落时间、历年冻害的高低，通过钻探、挖探等方法，观察土层的土质种类、厚度、水文地质、冻土结构等来确定施工参数，并切实加强施工组织与行车安全管理，加强施工期间的运输组织，利用科学的施工工艺，提高施工作业效率，确保行车和施工安全。
4、消除冻害引起的道床脏污和道碴陷槽的发展，以及路基发生其它病害，减少线路养护维修的劳力，减少列车运营支出。
